email: parisaivalis@gmail.com

.........................................................δεν είναι του θέλοντος ουδέ του τρέχοντος, αλλά του ελεούντος Θεού..................................................................................

***************** * 10ος του 2016 μ.Χ. * *************************************** * * * ********************************************************

Παρασκευή, 9 Σεπτεμβρίου 2011

Φαντασία... στην οδήγηση!

...αν δεν γνωρίζεις καλά τις διασταυρώσεις και τα φανάρια τους, σίγουρα χρειάζεται φαντασία για να κυκλοφορείς σε πολλούς αθηναϊκούς δρόμους. Το συγκεκριμένο σημείο, στον κόμβο της πλατείας Αττικής, είτε οι κομματικές οργανώσεις είτε οι συνδικαλιστικές συμπληρώνουν τη 'μελετημένη' τοποθέτηση της κολόνας του ΗΛΠΑΠ (των τρόλεϋ δηλαδή) μπροστά από το φανάρι! Κι όλα αυτά ... φυσικά για το καλό μας!

Κυριακή, 28 Αυγούστου 2011

ΠΙΟ ΤΣΟΥΧΤΕΡΑ ΤΑ ΠΡΟΣΤΙΜΑ ΜΕ ΤΟ ΝΕΟ ΚΟΚ

028

Νέα πρόστιμα – φωτιά για τους παραβάτες οδηγούς φαίνεται πως θα έχει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας που αναμένεται να ανακοινωθεί το επόμενο διάστημα. Ενας Κ.Ο.Κ. που και πάλι αλλάζει - τελευταία φορά «αναμορφώθηκε» στα μέσα του 2008 - αλλά... και πάλι οι αλλαγές έχουν σαφή εισπρακτικό χαρακτήρα. Όπως αναφέρει το Πρώτο Θέμα στην ηλεκτρονική έκδοσή του, με κυριότερα χαρακτηριστικά τις μεγάλες αυξήσεις στα πρόστιμα που θα επιβάλλονται για συγκεκριμένες τροχαίες παραβάσεις. Για του λόγου το αληθές, και με βάση τις προτάσεις του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας, προς τα μέλη της μόνιμης επιτροπής του ΚΟΚ του υπουργείου Μεταφορών, η παραβίαση του κόκκινου σηματοδότη θα τιμωρείται με πρόστιμο 1.050 ευρώ, έναντι 700 σήμερα, ενώ οι οδηγοί που θα παραβιάζουν το STOP θα τιμωρούνται με πρόστιμο 900 ευρώ. Επίσης, το πρόστιμο για στάθμευση σε ράμπα εισόδου/εξόδου θα αυξηθεί κατά 60%, από τα 150 στα 325 ευρώ, για στάθμευση σε πεζοδρόμιο, οι παραβάτες θα πληρώνουν 120 ευρώ, έναντι 80 ευρώ σήμερα, ενώ στα 225 ευρώ (από 150 σήμερα) αυξάνεται το πρόστιμο για την … παρεμπόδιση της κυκλοφορίας του ΤΡΑΜ!

ΠΗΓΗ

Ανατολική Αττική News | Αναρτήθηκε στις: Σάββατο, Αύγουστος 27, 2011

Κυριακή, 7 Αυγούστου 2011

Αυτοκίνητα - σκοτώστρες στους ελληνικούς δρόμους



Χιλιάδες επικίνδυνα ΙΧ κυκλοφορούν καθημερινά στους δρόμους της χώρας καθώς οι ιδιοκτήτες τους αδυνατούν λόγω της οικονομικής κρίσης να τα συντηρήσουν ή αναβάλουν τα προγραμματισμένα σέρβις για τουλάχιστον 6 μήνες.

Οπως καταγγέλουν οι μηχανικοί αυτοκινήτων, οι καταναλωτές θεωρούν πλέον πολυτέλεια ένα πλήρες σέρβις που μπορεί να κοστίζει από 200 ευρώ για ένα αυτοκίνητο μικρού κυβισμού, πόσο μάλλον όταν θα τους ζητηθεί να αντικαταστήσουν ένα σπασμένο αμορτισέρ, ή τα φθαρμένα τακάκια ή ακόμη και τον κατεστραμμένο καταλύτη.
Τουλάχιστον το 20% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους ελληνικούς δρόμους δεν έχουν περάσει περιοδικό έλεγχο από τα ΚΤΕΟ γιατί οι ιδιοκτήτες τους γνωρίζουν ότι δεν είναι κατάλληλα, άρα και επικίνδυνα για την πρόκληση ατυχήματος, δήλωσε στο newsit ο πρόεδρος των ιδιοκτητών συνεργείων Νομού Αττικής κ. Αναστάσιος Δέδες.
Αποτέλεσμα της αδυναμίας των ιδιοκτητών να συντηρήσουν τα αυτοκίνητά τους είναι η σημαντική πτωση που παρατηρείται στον κλάδο των συνεργείων. Ο κ. Δέδες κάνει λόγο για πτώση την τελευταία διετία που ξεπερνά το 50% και θα οδηγήσει στην ανεργία εκατοντάδες μηχανικούς.

Αξίζει να σημειωθεί ότι όσα αυτοκίνητα παρουσιάζουν ζημιά που ξεπερνούν τα 900 με 1000 ευρώ σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες των συνεργείων ένα ποσοστό των κατόχων τους που ξεπερνά το 60% δεν προχωρά στην επισκευή τους καθώς αδυνατεί να τα καταβάλει.

Λάμπρος Χαβέλας

Κυριακή, 10 Ιουλίου 2011

ΑΝΑΠΟΔΟΓΥΡΙΣΜΑΤΑ...



Τι μπορεί να βρουν μπροστά τους όσοι οδηγούν Κυριακή πρωί στην λεωφόρο Ποσειδώνος;
Ένα αναποδογυρισμένο αυτοκίνητο... και με ρωτάει επίμονα η επιβάτισσα και πελάτισσα "μα πώς έγινε αυτό;" και επειδή κάποια πράγματα δεν καταλαβαίνονται πάντα με λόγια, λίγα μέτρα πιο κάτω από το συμβάν, μας προσπερνούν κάποια παρόμοια αυτοκίνητα (πιθανόν με παρόμοιους οδηγούς-ανθρώπους), που με τον τρόπο που οδηγούσαν έδειξαν στην κυρία και μπόρεσε να εννοήσει...

Κυριακή, 3 Ιουλίου 2011

Περί των υπαίθριων διαφημιστικών πινακίδων


Πολλές πινακίδες ξηλώθηκαν ή ετοιμάζονται ίσως να ξηλωθούν αφού σταμάτησαν να αναρτούν διαφημίσεις σ' αυτές και πράγματι όπου έγινε αυτό άλλαξε ο περιβάλλον χώρος αφού ελευθερώθηκε από όλο αυτό το πλήθος και πολλές φορές κακόγουστων προβολών προϊόντων. Ως εδώ καλά... Το ερώτημα προς τους αρμόδιους είναι, πώς έχουν μείνει ΜΟΝΟ! διαφημίσεις που αφορούν καζίνο στο ιντερνετ; Μήπως για να μην αποσπάται το καταναλωτικό κοινό και να υπάρχει καλύτερο αποτέλεσμα, όπως έχουμε ξαναγράψει, στον εθισμό στο τζόγο;
Η φωτογραφία είναι από την διασταύρωση Εθν. Αντιστάσεως και Τριπόλεως απέναντι από τη Γυμναστική Ακαδημία στη Δάφνη, και τέτοια σημεία είναι πολλά σ' όλη την Αττική.

Τρίτη, 28 Ιουνίου 2011

O ¨Τροχός και η ζωή" κάθε μήνα στο Αρκαδικό Βήμα


δείτε και τις υπόλοιπες σελίδες της Εφημερίδας μας στο:

....Είκοσι τρία χρόνια κοντά στους Αρκάδες ανά τον κόσμο...
...για τους φίλους και φίλες που θα ήθελαν να λαμβάνουν την Εφημερίδα
και να στηρίξουν αυτή την προσπάθεια να συνεχίσει την έκδοσή της,
μπορούν να μας την ζητήσουν να τους την στείλουμε
η ετήσια συνδρομή είναι 20 ευρώ και η εξαμηνιαία 10 ευρώ.
Με δώρο ένα βιβλίο των εκδόσεων της εφημερίδας μας,
αλλά και δωρεάν δημοσιεύσεις όπως μικρές αγγελίες (πωλήσεις ακινήτων κ.ά.),
κοινωνικά (γάμους, βαφτίσια, πένθη), κ.ά.

Κυριακή, 19 Ιουνίου 2011

Ο Σεμπαστιάν Οζιέ κατέκτησε το Ράλι Ακρόπολις


Σε θρίαμβο του Σεμπαστιάν Οζιέ και της Citroen εξελίχθηκε το Ράλι Ακρόπολις. Ο Γάλλος οδηγός με Citroen DS3 WRC κατέκτησε την πρώτη θέση, αφήνοντας δεύτερο τον ομόσταυλό του Σεμπαστιάν Λεμπ. Στην τελευταία ειδική διαδρομή στο Λουτράκι ο Οζιέ κατάφερε να διατηρήσει το προβάδισμα των 10,5 δευτερολέπτων από τον Λεμπ και πανηγύρισε την κατάκτηση του 61ου Ράλι Ακρόπολις.

Βέβαια ο Λεμπ παρά την ήττα του διατηρήθηκε στην κορυφή της βαθμολογίας του πρωταθλήματος οδηγών και οδεύει ολοταχώς για την κατάκτηση του 8ου συνεχόμενου παγκόσμιου πρωταθλήματος του WRC. Στο τρίτο σκαλί του βάθρου ανέβηκε ο Φιλανδός οδηγός Μίκο Χιρβόνεν με Ford Fiesta RS.

*από το: AlphaTV News

Τρίτη, 7 Ιουνίου 2011

"Αρχή της Αμυντικής οδήγησης"


.... Οι κανόνες οδικής κυκλοφορίας αναφέρονται σε ομαλές συνθήκες, όπου ο δρόμος είναι ο πλέον κατάλληλος, η κυκλοφορία ομαλή, η κατάσταση οδηγού και οχήματος καλή, το περιβάλλον δεν προκαλεί "εμπόδια" στον οδηγό ούτε προβλήματα στο οδόστρωμα και οι άλλοι που χρησιμοποιούν τον δρόμο, με οποιαδήποτε ιδιότητα) οδηγοί, επιβάτες, πεζοί, εργάτες, συνεργεία κ.λπ.), σέβονται και εφαρμόζουν τους σχετικούς κανόνες.
Σ' αυτά ακριβώς τα στοιχεία βασίστηκε ο κώδικας οδικής κυκλοφορίας εν τη γενέσει του. Με άλλα λόγια έδειξε εμπιστοσύνη ότι όλα τα παραπάνω εφαρμόζονται απ' όλους και καθιερώθηκε η λεγόμενη "Αρχή της Εμπιστοσύνης".
Για παράδειγμα, αφού έχω πράσινο φως, άρα όλοι οι άλλοι το γνωρίζουν και πειθαρχούν σ' αυτό. Επομένως δεν έχω κανένα λόγο να διακόψω την πορεία μου ή να μειώσω ταχύτητα ή να προβώ σε κανένα πρόσθετο έλεγχο. Οπότε διασχίζω τον κόμβο με την ίδια ταχύτητα που κινούμαι.
Όταν όμως η "Αρχή της Εμπιστοσύνης" άρχισε να χάνει έδαφος, γιατί όλοι οι χρήστες των οδών δεν σκέφτονται το ίδιο, όταν επιβεβαιώθηκε ότι, κατά κανόνα, σε κάθε τροχαίο ατύχημα υπάρχει ανθρώπινο λάθος, δηλαδή τροχαία παράβαση και όταν τα τροχαία ατυχήματα άρχισαν να πληθαίνουν, εισήχθη στον Κ.Ο.Κ. ένας νέος όρος, η "Σύνεση", οπότε καταργήθηκε η "Αρχή της Εμπιστοσύνης" και καθιερώθηκε - θεσμοθετήθηκε η "Αρχή της συνετής οδήγησης", που σημαίνει πλέον θα λαμβάνονται υπόψη ό,τι ιδεατές συνθήκες, που αναφέρθηκαν παραπάνω, είναι ενδεχόμενο να μην υπάρχουν, οπότε ο οδηγός θα πρέπει να τα έχει πάντα υπόψη του έτσι ώστε να αποφύγει το μοιραίο.
Εμείς τώρα προτείνουμε να προχωρήσουμε όλοι μαζί ένα βήμα παραπέρα. Να καθιερώσουμε την "Αρχή της Αμυντικής οδήγησης". Είναι ο καλύτερος τρόπος για να κρατήσουμε τον εφιάλτη ενός δυστυχήματος μακριά.
Η αμυντική οδήγηση επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει πλήρως το όχημά του και να είναι σε θέση να προβλέψει και να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά όποιον κίνδυνο προκύψει.
Η αμυντική οδήγηση θέλει τον οδηγό, εκτός από το να τηρεί τον Κ.Ο.Κ., να λαμβάνει υπόψη τις πληροφορίες που του παρέχει το περιβάλλον, το οδόστρωμα, η κυκλοφορία και να είναι σίγουρος ότι έχει καταλάβει τις προθέσεις των άλλων.
Παραδείγματα αμυντικής οδήγησης:
1. Λογική ταχύτητα
2. Κατολισθήσεις, πάγος, λάσπη, νερά, λάδια είναι εμπόδια που μπορεί να συναντήσουμε ξαφνικά
3.Σε αγροτικούς δρόμους (ζώα, αγροτικά μηχανήματα βραδέως κινούμενα)
4. Οι πρώτες σταγόνες βροχής, ιδιαίτερα μετά από μεγάλη ξηρασία, δημιουργούν ολισθηρό οδόστρωμα
5. Απόσταση ασφαλείας (από κάθε προπορευόμενο όχημα)
6. Μάτια "δεκατέσσερα" (συγκεντρωμένη σκέψη)
7. Ελέγχω, έστω και αν έχω προτεραιότητα
8. Εξασφαλίζω πάντοτε επαρκή ορατότητα (κατά το προσπέρασμα)
9. Τη νύχτα, ένα όχημα χωρίς φώτα, ένας πεζός με σκούρα ρούχα, μπορούν να ζωντανέψουν τον εφιάλτη ενός δυστυχήματος
10. Ποτά και φάρμακα επιβραδύνουν τα ανακλαστικά σας
11. Η αμυντική οδήγηση για τον δικυκλιστή είναι θέμα "Ζωής ή θανάτου"
12. Κανένας οδηγός δεν είναι ανταγωνιστής σας
..............

Αυτά και άλλα πολλά ενδιαφέροντα και σημαντικά για την ασφαλή μας μετακίνηση στους ελλαδικούς δρόμους παρέχει στο βιβλίο του, "Η Συμβολή του Ανθρώπου στην Οδική Ασφάλεια", ο κ. Θεόδωρος Παυλίδης του Παύλου, ο οποίος είναι Ανώτερος Αξιωματικός της Ελληνικής Αστυνομίας και πτυχιούχος του Πανεπιστημίου Μακεδονίας και έχει ασχοληθεί διεξοδικά με το θέμα της πρόληψης τροχαίων ατυχημάτων.

Και πριν ξεκινήσουμε κάθε διαδρομή -μικρή ή μεγάλη- ας ζητήσουμε τη Χάρη, το Έλεος και γενικά τη Βοήθεια του Θεού Πατέρα εν τω ονόματι του Υιού Του Ιησού Χριστού.

ΠΑΝΤΟΤΕ ΜΕ ΚΡΑΝΟΣ...



...όταν κινούμαστε με τη μηχανή ("έστω και για λίγα μέτρα" μου είχε πει πριν λίγα χρόνια ένας τελειόφοιτος της Ιατρικής 'που είχε δει πολλά'), αλλά για άλλη μια φορά μου το επιβεβαίωσε η καθημερινότητα... κι αυτό έγινε όταν έπεσε στη κατεβασμένη ζελατίνα του κράνους μου μια μύγα και ακούστηκε σαν χοντρό χαλίκι... κι όταν μετά από λίγο σταμάτησα την βρήκα νεκρή στον γιακά μου. Αν δεν φόραγα κράνος με κατεβασμένη ζελατίνα θα είχε μπει ίσως στο μάτι μου και με 80 χλμ/ω δεν θα ήταν ότι καλύτερο...

Σάββατο, 4 Ιουνίου 2011

Στα παλιά λεωφορεία, την παλιά εποχή....

οι συζητήσεις έδιναν και παίρναν
Ο κόσμος μιλούσε ελεύθερα,
οι άνθρωποι επικοινωνούσαν
λες και ήταν παλιοί γνώριμοι.








* Ο Σταύρος Π. Αϊβαλής
την δεκαετία του '50
εργάστηκε στα ΚΤΕΛ Αθηνών




...από άλλες εποχές...
Η ιστορία των αστικών λεωφορείων στην Αθήνα

Στις αρχές του 20ου αιώνα, το κράτος είχε δώσει άδειες για την λειτουργία των αστικών συγκοινωνιών σε ιδιώτες λεωφορειούχους, οι οποίοι, το 1952, ίδρυσαν έξι Κοινά Ταμεία Εκμετάλλευσης Λεωφορείων, τα ΚΤΕΛ, που λειτουργούσαν υπό την εποπτεία του - από το 1941 ιδρυθέντα - Οργανισμού Ελέγχου Αστικών Συγκοινωνιών.


Ακόμη, το 1929 ιδρύθηκε η Ηλεκτρική Εταιρεία Μεταφορών (ΗΕΜ) που είχε ως αρμοδιότητα να λειτουργήσει τραμ, τρόλλεϋ και λεωφορεία στις κεντρικές περιοχές της Αθήνας και του Πειραιά, αλλά από το 1956 περιορίστηκε στα τρόλλεϋ, για να καταργηθεί τελικά το 1970 και να δώσει τη θέση της στον σημερινό ΗΛΠΑΠ.

Το 1961 ιδρύεται η πρώτη κρατική εταιρεία αστικών συγκοινωνιών με την επωνυμία Αστικές Συγκοινωνίες Περιοχής Αθηνών (ΑΣΠΑ), γνωστή και ως 7ο Κ.Τ.Ε.Λ., ενώ τελικά, το 1977, αφαιρούνται δια νόμου οι άδειες λειτουργίας Αττικής Συγκοινωνίας από τους ιδιώτες ιδιοκτήτες λεωφορείων. Τότε ιδρύονται η Επιχείρηση Αστικών Συγκοινωνιών (η οποία καταργήθηκε το 1992) και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών για το σχεδιασμό, το συντονισμό και την εποπτεία του όλου συστήματος συγκοινωνιών της Πρωτεύουσας, που το 1993 έγινε ο σημερινός ΟΑΣΑ (Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών) με τις ίδιες αρμοδιότητες.

Το 1994 ιδρύθηκε η Εταιρεία Θερμικών Λεωφορείων (ΕΘΕΛ), σκοπός της οποίας είναι η εκτέλεση και εκμετάλλευση του συγκοινωνιακού έργου με θερμικά λεωφορεία, στην περιοχή αρμοδιότητας του ΟΑΣΑ.

















* Στα κάποια από αυτά τα λεωφορεία εργάστηκε με ευσυνειδησία πολλά χρόνια ο μπάρμπα-Σταύρος Αϊβαλής από το Ελληνικό Γορτυνίας πρώτα σαν οδηγός και μετέπειτα σαν εισπράκτορας για να αναθρέψει τη φαμίλια του εκείνα τα δύσκολα χρόνια... Αιωνία σου η μνήμα αγαπημένε μας πατέρα...http://staurosaivalis.blogspot.com/2010/12/3.html

εδώ στην φωτογραφία με την στολή που πάντα ήταν άψογη, καλοσιδερωνόταν από την κυρά-Αθηνά... ελπίζουμε να είναι στην αγκαλιά του Κυρίου... θα σας θυμόμαστε πάντα...

Τετάρτη, 4 Μαΐου 2011

Διπλώματα Οδήγησης… Όταν το α-σκοπο συναγωνίζεται το παρά-λογο, τον αγώνα τον κερδίζει πάντα το τραγικό…!


Γράφει ο Άρης Ζωγράφος

Περιγραφή: cid:image002.jpg@01CC0A41.13371230

Σε πείσμα των καιρών, είμαστε ακόμα ζωντανοί σαν Rock συγκρότημα…

Για όσους ενδιέφερε και ενδιαφέρει να κερδίζουν από τη συζήτηση, να προβληματίζονται, να μετρούν τη δύναμη των επιχειρημάτων τους, να αμφισβητούν και να παλεύουν για να αποδείξουν το σωστό των απόψεων τους… χωρίς υστεροβουλίες!

Στα δύο πρώτα μου σημειώματα, έθεσα κάποια ερωτήματα, ελπίζοντας όλοι αυτοί που συμμετέχουν στις επιλογές και τη διαμόρφωση της πολιτικής, να εκφράσουν με ονοματεπώνυμο την άποψη τους για το Νέο(;) σύστημα εκπαίδευσης και αξιολόγησης οδηγών και να εκθέσουν, τελικά, σε κοινή θέα τα συμφέροντά τους.

Όμως, μετά από 20 μέρες διαβούλευσης, οι “γνωστοί άγνωστοι” σύμφωνα με την προσφιλή τους τακτική, κωφεύουν, συμμετέχοντας σε όλες τις επιτροπές λήψης αποφάσεων… Δοξάστε τους!

Αρχικά θα ήθελα όλα αυτά τα e-mail που έλαβα να γίνουν προτάσεις και να εκτεθούν με ονοματεπώνυμο στον δημόσιο διάλογο.

Το να ψηφίζεις -ή να καταψηφίζεις- σε αυτό το στάδιο μια άποψη, και όχι να την αποδοκιμάζεις ή να προσπαθείς να την κάνεις καλύτερη με επιχειρήματα δεν είναι γόνιμο, και θα τολμούσα να πω ότι είναι χυδαίο να κρυβόμαστε πίσω από την ανωνυμία για να εκφράσουμε παράπονα, διαφωνίες ή και συμφωνίες.

Με τα παραπάνω, δεν υπεκφεύγω και άμεσα θα καταθέσω την άποψή μου, θεματικά, στις αντίστοιχες κατηγορίες της διαβούλευσης, ξεκινώντας από αυτό που θεωρώ ως κυρίαρχο.

Το θέμα των νέων εκπαιδευτών και εξεταστών αξιολόγησης δεξιοτήτων.

Πολλές και ενδιαφέρουσες οι απόψεις, με λάθος δυστυχώς κοινό παρονομαστή.
Οι παθογένειες ενός συστήματος που έχει πεθάνει προ πολλού, είναι υπόθεση ιστορικών, και όχι ανθρώπων που σκέπτονται και νομοθετούν για το μέλλον.

Όταν κάτι είναι σάπιο, όταν κάτι πεθαίνει και είναι πιο βίαιο και από ταινία του Ταραντίνο, δεν το εξωραΐζεις αλλάζοντας διαδικασίες, ή, ψεκάζοντάς το με δήθεν διαφάνεια και δόσεις διαδικτύου.

Απλά, το διαλύεις και το χτίζεις από την αρχή με όραμα, νόμους, κανόνες, λογική, και φροντίδα, ώστε να δύναται ο κόσμος που συναλλάσσεται με αυτό -και πολλές φορές είναι μέρος του- να το αγκαλιάσει και να το αγαπήσει.

Όλοι εμείς οι πολίτες, οδηγοί, εκπαιδευτές, γονείς, εξεταστές, πολιτεία, πρέπει να “θάψουμε το πτώμα”, για να πάψει επιτέλους να μυρίζει…!

Δεν μπορούμε στην μνήμη των 100000 νεκρών στους δρόμους την τελευταία 30ετία, να μιλάμε για εκπαιδευτές που έχουν σπουδάσει(;) στα ΙΕΚ…!

Και βέβαια, δεν αμφισβητώ την διάθεση για τα νέα παιδιά που επιθυμούν – αρκετά από αυτά τουλάχιστον - να εισέλθουν με όρεξη και όραμα στον τομέα της εκπαίδευσης οδηγών, αλλά περισσότερο καυτηριάζω την εκπαίδευση που αυτοί οι φοιτητές λαμβάνουν από αδιαβάθμητες σχολές, και το κατά πόσο αυτή τους καθιστά επαρκείς εκπαιδευτές, που θα μπορούσαν να διαχειριστούν τα σύγχρονα ζητήματα της αυτοκίνησης.

Το πρόβλημα της Οδικής Ασφάλειας στην Ελλάδα, μετά από χιλιάδες project και βαρύγδουπα στρατηγικά σχέδια, φαντάζει άλυτο.

Για ένα τέτοιο πρόβλημα, ιδιαίτερα στον τομέα της συμπεριφοράς των χρηστών χρειαζόμαστε τους καλύτερους! Και μάλλον τους ψάχνουμε σε λάθος χώρους.

Όταν υπάρχει ένα πρόβλημα, στην κοινωνία έστω και παροδικό, καλούνται οι καλύτεροι να δώσουν λύσεις…! Εμείς που έχουμε 6 νεκρούς και 80 τραυματίες κάθε μέρα τι κάνουμε;

Μάλλον εθελοτυφλούμε, ή, η χειρότερη εκδοχή, δεν μπορούμε να εντοπίσουμε το πρόβλημα…!

ΤΟΛΜΗΣΤΕ ΚΥΡΙΟΙ

Ο εκπαιδευτής και όλοι όσοι ασχολούνται, ή, εμπλέκονται στην ΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΗΣ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ για την επόμενη δεκαετία, πρέπει να είναι απόφοιτοι τριτοβάθμιας εκπαίδευσης και ειδικής προετοιμασίας, στον τομέα δραστηριότητάς τους. (Συμπεριλαμβανομένων και των νυν εκπαιδευτών, σε ταχύρυθμα τμήματα)

Πρέπει να ιδρυθεί σχολή στην τριτοβάθμια εκπαίδευση (Σχολή Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας) πενταετούς φοίτησης (4 χρόνια βασικές σπουδές + 1 χρόνο εξειδίκευση στον τομέα επιλογής) από την οποία θα αποφοιτούν, όλες οι επιμέρους ειδικότητες όπως:

§ Εκπαιδευτής παιδαγωγός κυκλοφοριακής αγωγής για την πρωτοβάθμια και δευτεροβάθμια εκπαίδευση

§ Εκπαιδευτής οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής

§ Επιθεωρητής οδικής ασφάλεια

§ Εξεταστής ειδικών δεξιοτήτων

§ Πραγματογνώμονας οδικών συμβάντων

§ Ερευνητής συμπεριφορών στο οδόστρωμα

§ Σύμβουλος οδικής ασφάλειας

§ Εκπαιδευτικός σύμβουλος, και

§ 20 επιπλέον ειδικότητες που έχει ανάγκη πλέον ο χώρος…!

Το επιστημονικό και επαγγελματικό κενό που υπάρχει σήμερα, σε όλους τους πιο πάνω αναφερόμενους τομείς, πέραν της (κουτσής και πολλές φορές ακατάλληλης) εκπαίδευσης των υποψηφίων οδηγών, δεν καλύπτεται από καμία ειδικότητα.

Δυστυχώς πρέπει πλέον να παραδεχτούμε ότι η χρησιμοποίηση ανθρώπων, λόγω διαπλοκής, με άσχετες ειδικότητες, χωρίς εξειδίκευση και πολλές φορές ακατάλληλους και επικίνδυνους για το αντικείμενο, έχει δημιουργήσει την σημερινή ζοφερή κατάσταση στους δρόμους.

---------------------

Υ.Γ.

Για το μέλλον της εκπαίδευσης των εκπαιδευτών, έχουμε παραδώσει από το 2003 μαζί με την εκπόνηση του αναλυτικού προγράμματος, για την εκπαίδευση και αξιολόγηση των Υποψηφίων Εκπαιδευτών Οδηγών στον Ο.Ε.Ε.Κ. και ένα παράρτημα, που περιγράφουμε, την ανάγκη και τις διαδικασίες για την αναβάθμιση του πολύπαθου και παρεξηγημένου αυτού κλάδου.

Με εκτίμηση

Άρης Ζωγράφος

Εκπαιδευτής Οδήγησης - Ερευνητής Π.Π.

zografos@zografos.com

------------------------------------------------
Γραφείο Τύπου
Ζωγράφος Α.Ε. [
www.zografos.com ]
Πρότυπες Σχολές Οδήγησης
Tel.: +30 2107777404
Fax.: +30 2107489677
E-mail: press@zografos.com

Παρασκευή, 25 Μαρτίου 2011

ΙΕΚ ΞΥΝΗ: ΝΕΑ ΤΜΗΜΑΤΑ STYLING

Ι. Καποδίστριας: “ο φιλήκοος των ξένων είναι προδότης”

«Ζήτω ο κυβερνήτης ο σωτήρας μας, ο ελευθερωτής μας!» εφώναζαν γυναίκες

Προστέθηκε από 24grammata

11 Ιανουαρίου 1828 ο Καποδίστριας απεβιβάσθη στην Αίγινα. Ο Γ. Τερτσέτης στα «Απόλογα για τον Καποδίστρια» περιγράφει συνομιλία του Κυβερνήτη με τον Γεωργάκη Μαυρομιχάλη:
«Είναι καιροί πού πρέπει να φορούμε όλοι ζώνη δερματένια και να τρώμε ακρίδες και μέλι άγριο. Είδα πολλά είς την ζωή μου, αλλά σαν το θέαμα όταν έφθασα εδώ εις την Αίγινα δεν είδα τί παρόμοιο ποτέ, και άλλος να μην το ιδή… «Ζήτω ο κυβερνήτης ο σωτήρας μας, ο ελευθερωτής μας!» εφώναζαν γυναίκες αναμαλλιάρες, άνδρες με λαβωματιές πολέμου, ορφανά κατεβασμένα από τις σπηλιές. Δεν ήταν το Μαυροφορεμένες γυναίκες, γέροντες μου εζητούσαν να αναστήσω τους πεθαμένους τους, μανάδες μου έδειχναν εις το βυζί τα παιδιά τους και μου έλεγαν να τα ζήσω και ότι δεν τους απέμειναν παρά εκείνα κι εγώ και μεδίκαιο μου εζητούσαν όλα αυτά, διότι εγώ ήλθα και σεις με προσκαλέσατε να οικοδομήσω, να θεμελιώσω κυβέρνησιν και κυβέρνησις και ως πρέπει ζει, ευτυχεί τους ζωντανούς, ανασταίνει και αποθαμένους διατί διορθώνει την ζημία του θανάτου και της αδικίας. Δεν ζει ο άνθρωπος, ζει το έργο του, καρποφορεί, αν ο διοικητής είναι δίκαιος, αν το κράτος έχη συνείδησι, ευσπλαχνία, μέτρα σοφίας.
“…Ώς ψάρι εις το δίχτυ σπαράζει είς πολλούς κινδύνους ακόμη ή ελληνική ελευθερία. Μου εδώσατε τους χαλινούς του κράτους. Τίνος κράτους; Μετρούμε είς τα δάκτυλα την επικράτειάν μας. Τ’ Ανάπλι, την Αίγιναν, Πόρο, Ύδρα, Κόρινθο, Μέγαρα, Σαλαμίνα. Ο Ιμπραΐμης κρατεί τα κάστρα και το μεσόγειο της Πελοποννήσου, ο Κιουτάγιας την Ρούμελη, πολλά νησιά βασανίζονται από αυτεξούσιο στρατό καί από πειρατείαν, τα δύο μεγάλα πολεμικά καράβια μας είναι αραγμένα ξαρμάτωτα εις τον Πόρο, η Αθήνα έφαγε πέρυσι τους ανδρειότερους των Ελλήνων. Που το θησαυροφυλάκιον του έθνους; Ακούω επουλήσατε και την δεκατία του φετεινούέτους πρίν σπαρθή ακόμα το γέννημα, ο τόπος είναι χέρσος, σπάνιοι οι κάτοικοι; σκόρπιοι είς τα βουνά και εις τα σπήλαια. Το δημόσιο είναι πλακωμένο από δυο εκατομμύρια λίρες στερλίνες χρέος, άλλα τόσα ζητούν οι στρατιωτικοί, η γη είναι υποθηκευμένη είς τους Άγγλους δανειστάς, ανάγκη να την ελευθερώσωμε με την ίδιααπόφασι ως την ελευθερώσαμε καί από τα άρματα του Κιουτάγια και του Αιγυπτίου. Δεν λυπούμαι, δεν απελπίζομαι, προτιμώ αυτό το σκήπτρο του πόνου καί των δακρύων παρά άλλο.
Ο θεός μου τάδωσε, το παίρνω, θέλει να με δοκιμάση. Είμαι από τη φυλή σας, είς ένα μνήμα μαζί με σας θα θαφτώ, ό,τι έχω, ζωή,περιουσία, φιλίες είς την Ευρώπην, κεφάλαια γνώσεων αποκτημένα από τόσα θεάματα και ακροάματασυμβάντων του κόσμου είς τάς ημέρας μου, τα αφιερώνω είς την κοινήν πατρίδα… Κατεβαίνω πολεμιστής είς το στάδιον, θα πολεμήσω ως κυβέρνησις, δεν λαθεύομαι τον έρωτα των προνομίωνπού είναι φυτευμένες είς ψυχές πολλών, τα ονειροπολήματα των λογιωτάτων, ξένων πρακτικής ζωής, τοφιλύποπτο, κυριαρχικό και ανήμερο αλλοεθνών ανδρών. Η νίκη θα είναι δική μας, αν βασιλεύση είς την ακαρδίαν μας μόνο το αίσθημα το ελληνικό, ο φιλήκοος των ξένων είναι προδότης.

Δευτέρα, 21 Μαρτίου 2011

Σχολές ΞΥΝΗ: Γίνε εθελοντής!

Οι Σχολές ΞΥΝΗ διοργανώνουν Διάλεξη για την Οστεοπόρωση...

Τροχαία ατυχήματα: Θλιβερή πρωτιά για 4 νομούς


Η θλιβερή πραγματικότητα με τα τροχαία ατυχήματα στην Ελλάδα είναι κάτι το οποίο έχει συζητηθεί, ειπωθεί και αναλυθεί πολλάκις. Αυτό που δεν ήταν απόλυτα γνωστό ως τώρα, είναι ποιοι νομοί κατέχουν τη δυσάρεστη πρωτιά των ατυχημάτων. Τα Δωδεκάνησα, η Αρκαδία, η Φθιώτιδα και η Καρδίτσα.


Δωδεκάνησα, Αρκαδία, Καρδίτσα, αλλά και Φθιώτιδα, όλοι τους νομοί με ξεχωριστές ομορφιές αλλά και μία άκρως θλιβερή πρωτιά. Είναι οι πρώτοι σε δυστυχήματα νομοί στην χώρα, ακόμα και η Φθιώτιδα στην οποία κατασκευάστηκε ο αυτοκινητόδρομος που παρακάμπτει το πέταλο του Μαλιακού.

Εν ολίγοις, είναι οι πλέον επικίνδυνες περιοχές της χώρας, βάσει των στατιστικών στοιχείων, που αφορούν στα τροχαία ατυχήματα του 2010.

Αυτά είναι τα βασικά συμπεράσματα της ετήσιας έκθεσης του Εργαστηρίου Συστημάτων Χρηματοοικονομικής Διοίκησης του Πολυτεχνείου Κρήτης, την οποία δημοσιεύει το Βήμα και αναφέρεται στο χαρακτηρισμό της επικινδυνότητας και την ταξινόμηση των νομών της Ελλάδας, ανάλογα με τα τροχαία ατυχήματα που συμβαίνουν στα όριά τους.

Η έρευνα έγινε από τον καθηγητή του Πολυτεχνείου Κρήτης και διευθυντή του Εργαστηρίου, Κωνσταντίνο Ζοπουνίδη, το Διδάκτορα Μιχαήλ Νικολαράκη και τον Επίκουρο Καθηγητή, Μιχάλη Δούμπο.

Παρήγορο πάντως είναι το γεγονός πως το 2010 καταγράφηκε μείωση σε σχέση με το 2009 στα θανατηφόρα δυστυχήματα και στον αριθμό των νεκρών.

Σε όλες όμως τιθς υπόλοιπες κατηγορίες σημειώθηκε αύξηση, με τη μεγαλύτερη (5,1%) στους σοβαρά τραυματίες.

Συνολικά έγιναν 297 περισσότερα ατυχήματα και οι παθόντες αυξήθηκαν κατά 244 άτομα σε σχέση με το 2009.

Σημειώνεται ακόμη ότι οι μειώσεις δεν ήταν ομοιόμορφες σε όλες τις περιοχές της Ελλάδος, καθώς σε 12 νομούς διαπιστώθηκε αύξηση σε όλες τις κατηγορίες ατυχημάτων και παθόντων.

Όπως επισημαίνει ο Κ. Ζοπουνίδης, "η μείωση κατά 10% περίπου στην κατανάλωση της αγοράς των καυσίμων (9,5% οι βενζίνες και 11% το πετρέλαιο κίνησης), μπορεί να αντιστοιχηθεί σε μείωση κατά 10% περίπου των διανυθέντων χιλιομέτρων κάθε οχήματος σε σχέση με το 2009".

Προσθέτει ότι "αν λοιπόν γίνει αναγωγή των δεδομένων του 2010 τότε θα έπρεπε σε όλα τα ατυχήματα και τους παθόντες να είχαμε μείωση κατά 10% για να είμαστε στα επίπεδα του 2009, πράγμα όμως που δεν συνέβη" ενώ συμπληρώνει ότι "η μείωση των διανυθέτνων χιλιομέτρων συνεπάγεται και κυκλοφορία λιγότερων οχημάτων ιδιαίτερα στο εθνικό και επαρχιακό δίκτυο, άρα λιγότερο κυκλοφοριακό φόρτο".

Την πρωτιά στα τροχαία έχει πλέον ο νομός Δωδεκανήσου, ο οποίος μάλιστα ανέβηκε 19 θέσεις σε σχέση με το 2009.

Ενδεικτικά στα νησιά του νοτιοανατολικού Αιγαίου καταγράφηκαν 38 νεκροί (αύξηση 19%), 71 σοβαρά τραυματίες (αύξηση 77%) και 314 ελαφρά (αύξηση 68%).

Όπως αναφέρεται στην έρευνα "ο νομός χρειάζεται περισσότερη μελέτη λόγω της νησιωτικής μορφολογίας του για να διαπιστωθεί σε ποιο νησί υπάρχει μεγαλύτερο πρόβλημα ώστε να ληφθούν μέτρα άμεσης προτεραιότητας. Επίσης πρέπει να μελετηθεί ποια χρονική περίοδο γίνονται τα ατυχήματα, αν πρόκειται για την καλοκαιρινή περίοδο να προβλεφθεί ενημέρωση για τους κινδύνους που διατρέχουν οι επισκέπτες - παραθεριστές".

Στη 2η θέση επέστρεψε ο νομός Φθιώτιδας. Οι ερευνητές σημειώνουν η ολοκλήρωση των έργων στο πέταλο του Μαλιακού βελτίωσε την κατάσταση της οδικής ασφάλειας αλλά όχι στον αναμενόμενο βαθμό ενώ ο αριθμός των νεκρών έχει περιοριστεί σε σχέση με το παρελθόν αλλά παραμένει μεγάλος.

Στην επόμενη θέση βρίσκεται ο νομός Αρκαδίας από την 15η του 2009, με 18 νεκρούς, 28 σοβαρά τραυματίες και 202 ελαφρά, αλλά με το σύνολο των παθόντων να είναι 248 άτομα, αριθμός υπερβολικά μεγάλος για τα δεδομένα του νομού.

Στην 4η θέση είναι ο νομός Καρδίτσας και στην 5η η Αττική από την 2η που ήταν πριν δύο χρόνια. Αυτό οφείλεται στο γεγονός της μείωσης του αριθμού των ατυχημάτων και των παθόντων.

Ωστόσο οι καθηγητές του Πολυτεχνείου Κρήτης κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου λέγοντας ότι "οι μικρές μειώσεις που έγιναν στην Αθήνα δεν βελτιώνουν καθόλου την επικινδυνότητα που υπάρχει στους δρόμους της και χρειάζεται να ληφθούν γενναίες και δραστικές αποφάσεις".

Επιπλέον, στην έκθεση τονίζεται πως γενικότερα το 2010 οι επιδόσεις της χώρας μας σχετικά με την οδική ασφάλεια κρίνονται αρνητικές ενώ για να επιτευχθεί ο στόχος της μείωσης των νεκρών κάτω των 1.000 ατόμων ετησίως, "θα πρέπει να εκπονηθεί και εφαρμοσθεί συγκεκριμένο σχέδιο που θα προβλέπει ανά περιοχή και κατηγορία ατυχήματος τις μειώσεις που πρέπει να γίνουν καθώς και τους επιμέρους στόχους".

Επισημαίνεται ακόμη ότι το μέτρο της απόσυρσης των παλαιών αυτοκινήτων για την ανανέωση του στόλου και την κυκλοφορία ασφαλέστερων οχημάτων θα βοηθήσει ενώ ζητείται να ληφθούν δραστικότερα μέτρα αστυνόμευσης κυρίως σε επικίνδυνα σημεία του οδικού δικτύου αλλά και μέσα στις πόλεις.