email: parisaivalis@gmail.com

.........................................................δεν είναι του θέλοντος ουδέ του τρέχοντος, αλλά του ελεούντος Θεού..................................................................................

***************** * 10ος του 2016 μ.Χ. * *************************************** * * * ********************************************************

Σάββατο, 18 Δεκεμβρίου 2010

Δέκα οδηγοί!!!!!!!


Τουλάχιστον περιμένουν
τη σειρά τους για το αλκοτέστ
σε ένα κοντρόλ της τροχαίας.



Ένας τύπος φεύγει από την ουρά και κατευθύνεται τρεκλίζοντας στον τροχονόμο.
- Θέλω... Θέλω... Θέλω να κάνετε πρώτα σ΄ εμένα αλκοτέστ!
- Σας παρακαλώ κύριε! Πηγαίνετε στη σειρά σας!!! του λέει αυστηρά ο τροχονόμος.
- Όχι!!! Εγώ θέλω τώρα!!! επιμένει ο δικός μας.
Τον παίρνει είδηση ο αξιωματικός και δίνει εντολή στον τροχονόμο να του γίνει αμέσως αλκοτέστ. Διαπιστώνεται ότι έχει δεκαπλάσια ποσότητα αλκοόλ από το μέγιστο επιτρεπτό.
- Μα αυτός είναι τύφλα!!! Γρήγορα φέρε δίπλωμα, άδεια κυκλοφορίας και το αυτοκίνητο να κατασχεθεί αμέσως!!! διατάζει ο αξιωματικός.
- Χα!!! Χα!!! Χα!!! Χα!!! ξεκαρδίζεται στο γέλιο ο μεθυσμένος.
- Έχεις το θράσος και γελάς; ρωτάει άγρια ο τροχονόμος.
- Χα!!! Χα!!! Χα!!! Χα!!!
Μα και βέβαια! Είμαι πεζός!!!!

Τρίτη, 14 Δεκεμβρίου 2010

Το πρώτο αυτοκινητικό δυστύχημα στην Αθήνα (1907)

γράφει ο Γιώργος Δαμιανός (πρωτοδημοσιεύτηκε στο περ. exodos)


Την έλεγαν Ευφροσύνη Βαμβακά, μητέρα ανήλικων παιδιών και ήταν, μόλις, 25 χρόνων. Η Ευφροσύνη είχε μια θλιβερή πρωτιά (που ποτέ δεν την επιδίωξε). Ήταν το πρώτο θύμα σε αυτοκινητικό δυστύχημα στην Ελλάδα. Στην Αθήνα του 1907 κυκλοφορούσαν εφτά, μόνο, αυτοκίνητα (εκτός από τα αυτοκίνητα των ανακτόρων). Κανένα από τα αυτοκίνητα δε διέθετε πινακίδες (τα αναγνώριζαν με το όνομα του ιδιοκτήτη). Οι ελάχιστοι δρόμοι ήταν όλοι (εκτός από την Αιόλου) χωμάτινοι και για να φτάσεις στα Μέγαρα χρειαζόσουν πέντε, περίπου, ώρες. Μιλάμε για την εποχή που είχε, ήδη, γεννηθεί ο παππούς ή προπάππους μας
Το δυστύχημα συνέβη στη λεωφόρο Συγγρού, στο ύψος του Φιξ, στις 4 Μαρτίου 1907, ώρα 11.30. Πάνω από το σώμα της άτυχης Ευφροσύνης πέρασαν δύο αυτοκίνητα. Το αξιοπερίεργο, όμως, ήταν ποιοι οδηγούσαν τα αυτοκίνητα; Το πρώτο το οδηγούσε ο πρίγκιπας Ανδρέας (πατέρας του Φιλίππου, του συζύγου της τωρινής βασίλισσας Ελισάβετ της Αγγλίας, και παππούς του Καρόλου), με συνεπιβάτες τη σύζυγο του, Αλίκη, και τον υπασπιστή του Μεταξά. Το δεύτερο αυτοκίνητο οδηγούσε ο υπουργός και βουλευτής Φθιώτιδος Ν. Σιμόπουλος. Σύμφωνα με τις επίσημες καταθέσεις την ευθύνη ανέλαβε ο Σιμόπουλος, δηλώνοντας ότι αυτός χτύπησε, πρώτος, την άτυχη γυναίκα, αν και κανένας από τους δύο δε φρενάρισε και πέρασαν και οι δύο πάνω από το σώμα της νεαρής γυναίκας. Και σαφέστατα (!;) η ευθύνη ήταν της άτυχης Ευφροσύνης, που δε σταμάτησε, αλλά άρχισε να τρέχει πανικόβλητη. Ίσως ο πρίγκιπας και η σύζυγος του να ταράχθηκαν από την απαιδευσία του φτωχού λαού!! Ο Διοικητής της Αστυνομίας έλαβε δραστικά μέτρα: κάλεσε όλους τους οδηγούς αυτοκινήτων της πρωτεύουσας στο γραφείο του και τους συμβούλευσε να είναι προσεκτικοί. Οι εφημερίδες καταστροφολογούσαν για τη νέα τεχνολογία «Με επτά αυτοκίνητα θρηνούμε θύματα, φανταστείτε να γίνουν 70…» Για φανταστείτε!!! (από το 1991 έως το 2010 έγιναν στην χώρα μας συνολικά πάνω από 334.000 οδικά τροχαία ατυχήματα Υπολογίζεται ότι κάθε μέρα στην Ελλάδα, 6 συμπολίτες μας σκοτώνονται σε τροχαίο και 90 τραυματίζονται…) Είναι πολύ άχαρο, τελικά, να απαντάς στην Ιστορία!!
ΥΓ: Σκεφτήκατε ποτέ τι εικόνες μπορεί να έχει μέσα στο κεφάλι του ο Παππούς ή ο προπάππους σας, όταν βρίσκεται, για παράδειγμα, μπροστά στη λεωφόρο Συγγρού;

www.24grammata.com/ ιστορία του αυτοκινήτου

Δευτέρα, 29 Νοεμβρίου 2010

Citroen 2CV: η Ιστορία ενός Θρύλου


Ιστορία του αυτοκινήτου


Λίγα χρόνια πριν από τον Β’ παγκόσμιο πόλεμο η Δυτική Ευρώπη προσπαθεί να καταστήσει το αυτοκίνητο ως μέσο λαϊκής ιδιοκτησίας και μεταφοράς. Στη Ναζιστική Γερμανία προσπαθούν να παράγουν το αυτοκίνητο μύθο: το VW σκαραβαίο. Στη Φασιστική Ιταλία το FIAT 500 – Topolino, ενώ στη Γαλλία η Citroen προσπαθεί να παράγει ένα οικονομικό και αξιόπιστο αυτοκίνητο: το ανεπανάληπτο 2CV : deux chevaux, (κυριολεκτική μετάφραση : 2 ίπποι, επειδή ήταν φορολογητέοι, μόνο, οι δύο ίπποι)
Το 2CV ήταν, ήδη, έτοιμο από το 1939, αλλά λόγω του πολέμου θα παρουσιαστεί το 1948. Το αυτοκίνητο γεννήθηκε από την πρόθεση του Pierre Boulanger, ο οποίος επιθυμούσε ένα φτηνό αυτοκίνητο και πίστευε (όπως λέγεται) ότι η αισθητική του αυτοκινήτου δεν έχει καμία απολύτως σημασία. Αυτή η άποψη για τον Boulanger αναπαράγεται συχνά στον Τύπο. Μου είναι αδύνατον να κατανοήσω κάτι τέτοιο, γιατί ο «αντιαισθητικός» Boulanger συνεργάστηκε για το σχεδιασμό του 2CV με έναν από τους μεγαλύτερους γλύπτες της εποχής του: τον Flaminio Bertoni (να μη συγχέεται με τον σύγχρονο οίκο Bertone).
Ο Bertoni, εκτός από το 2CV, σχεδίασε και το DS, δύο αυτοκίνητα σύμβολα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Το 2CV και το DS ήταν διαφορετικά από τα στερεότυπα της εποχής, της τότε και της τωρινής, αλλά δεν ήταν άσχημα (άλλωστε, πώς ορίζεται το «άσχημο»;) Συνεπώς, ο Boulanger δεν αδιαφόρησε για την αισθητική του οχήματος, αλλά, αντίθετα, προώθησε ένα ριζοσπαστικό σχεδιασμό, που χάρισε διαχρονικότητα στο όχημα (στοιχείο που χαρακτηρίζει μέχρι σήμερα τη Citroen). Κάτι ανάλογο προσπάθησε να κάνει (στα μέσα της δεκαετίας του 1990) η Fiat με το Multipla αλλά, μάλλον, απέτυχε. Βλέπετε, η εποχή μας βραβεύει τη μαζικότητα και όχι την ιδιαιτερότητα.
Η πρωταρχική προτεραιότητα της Citroen ήταν να κατασκευστεί ένα φτηνό αυτοκίνητο και τα κατάφεραν. Στις αρχές του 1950 ένα VW (σκαραβαίος) είχε διπλάσια τιμή αγοράς από ένα 2CV. Για αυτό και το « ασχημόπαπο» σημείωσε τεράστια επιτυχία από την πρώτη στιγμή (λίγους μήνες μετά την πρώτη παρουσίαση του αυτοκινήτου σχηματίστηκαν λίστες αναμονής που ξεπερνούσαν τα 3 χρόνια).
Ο εμπνευστής του, ο Pierre Boulanger , δε θα προλάβει να δει την επιτυχία της δημιουργίας του. Tο Νοέμβριο του 1950 θα σκοτωθεί σε τροχαίο δυστύχημα, οδηγώντας ένα Citroen traction avant.


Μηχανικά χαρακτηριστικά
Η απλότητα είναι η λέξη που χαρακτηρίσει την κατασκευή του 2CV. Ο κινητήρας του ήταν ένας δικύλινδρος boxer 375cc (αργότερα, κατασκευάστηκαν και 425cc, καθώς και 602cc) και απέδιδε 9 ίππους ή 6,5Kw (η απόδοση του ήταν απόλυτα φυσιολογική για τον ανταγωνισμό της εποχής του). Η τελική ταχύτητα έφτανε τα 65Km/h. Το βάρος του ήταν, μόλις, 400Kg λόγω της εξολοκλήρου κατασκευής του από αλουμίνιο.
Το αυτοκίνητο ήταν αερόψυκτο και γι αυτό απουσίαζε το ψυγείο και η αντλία του νερού καθώς και ο θερμοστάτης. Διέθετε μπροστινή κίνηση, κιβώτιο 4 σχέσεων (μοναδική καινοτομία για εμπορικά αυτοκίνητα της εποχής του) και υπερβολικά μαλακές αναρτήσεις. Οι εσωτερικοί χώροι ήταν άπλετοι , ενώ τα πίσω καθίσματα ήταν αποσπόμενα. Τα πρώτα 2CV διέθεταν μόνο ένα φανάρι μπροστά και ένα πίσω, ενώ οι υαλοκαθαριστήρες επιτάχυναν ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου

Η κατάληξη
Στις 25 Φεβρουαρίου 1987 έκλεισε το εργοστάσιο Levallois, το οποίο είχε παράγει 2.790.472 2CV. Η παραγωγή θα συνεχιστεί στην Πορτογαλία, μέχρι τις 27 Ιουλίου 1990 (εργοστάσιο Mangualde). Από το 1948 έως το 1990 υπολογίζεται ότι παρήχθησαν (χωρίς να μπορεί να επιβεβαιωθεί) 3.872.583 2CV, Berlina και 1.504.221 επαγγελματικά (χωρίς να υπολογίζονται τα «αδελφάκια» : Dyane, Ami και Mehari. “Αδελφάκι” θεωρείται ακόμα, και το ελληνικό Pony (κατασκευάστηκε ως το 1983, στη Θεσαλλονίκη, από τη Namco)
Στην έκδοση Berlina παρήχθησαν τα μοντέλα: A,AZ, AZAM, AZL, AZKA (2CV6), AZKB (2CV4)
Στην έκδοση κουπέ τα μοντέλα : Dagonet και Bijou (από το οποίο παρήχθησαν 207 αυτοκίνητα και προωθήθηκαν στην αγορά της Αγγλίας
Στην έκδοση Cabriolet το μοντέλο Radar: παρήχθησαν μόνο 25 αυτοκίνητα από το 1958 έως το 1959
Τέλος, από το 1958 έως το 1971 παρήχθησαν 694 τετρακίνητα οχήματα (2CV Sahara, 4WD), κυρίως, για στρατιωτική χρήση. Σήμερα, υπολογίζεται ότι έχουν απομείνει, περίπου, 30 τετρακίνητα 2CV, τα οποία είναι περιζήτητα και πανακριβα
Δόθηκαν δεκάδες χαρακτηρισμοί στο «αείμνηστο» 2CV. Εγώ, όμως, θα το χαρακτήριζα ως ένα συνεπές και αυθεντικό αυτοκίνητο. Και ήταν συνεπές, γιατί πραγματοποίησε τις επιθυμίες των κατασκευαστών του: να είναι οικονομικό και λαϊκό όχημα μεταφοράς. Αλήθεια, πόσο οικονομικό είναι ένα σύγχρονο «μικρό», όταν έχει διάρκεια ζωής 5 – 8 χρόνια; Όταν είναι υπερβολικά βαρύ; Όταν ο οδηγός υποφέρει από οσφυαλγία και οι υπόλοιποι συνεπιβάτες από «κλειστοφοβία»; Ποιό από τα σύγχρονα «μικρά» θα μπορούσε να κάνει το γύρο του κόσμου (100.000Κm) σε 13 μήνες, όπως το πραγματοποίησαν με ένα 2CV;
Πέρασαν 70, περίπου, χρόνια από την κατασκευή του πρώτου 2CV και ακόμα ψάχνουμε το μικρό και οικονομικό αυτοκίνητο που θα συγκριθεί μαζί του. Ίσως, το μόνο που θα μπορούσε να συγκριθεί στη σχεδιαστική φιλοσοφία να είναι το ευρηματικό Smart fortwo . Όμως, το Smart είναι ακριβό (στοιχίζει περισσότερο από ένα «μικρό» με διπλάσια κυβικά). Είναι διθέσιο. Έχει τα διπλάσιο βάρος από ένα 2CV και σίγουρα δεν είναι αυτοκίνητο «για μια ζωή».
Βλέπετε, διαφορετικά εννοούσαν το «λαϊκό συμφέρον» τότε και διαφορετικά σήμερα.

---------------
24grammata.com/ ιστορία του αυτοκινήτου
γράφει ο Γιώργος Δαμιανός

Παρασκευή, 26 Νοεμβρίου 2010

Nigel Farage: ΠΟΙΟΙ ΣΤΟ ΔΙΑΒΟΛΟ ΝΟΜΙΖΕΤΕ ΟΤΙ ΕΙΣΤΕ, ΚΥΡΙΟΙ;

Πελοποννησιακά Θέματα: Nigel Farage: ΠΟΙΟΙ ΣΤΟ ΔΙΑΒΟΛΟ ΝΟΜΙΖΕΤΕ ΟΤΙ ΕΙΣΤΕ...

Πελοποννησιακά Θέματα: Nigel Farage: ΠΟΙΟΙ ΣΤΟ ΔΙΑΒΟΛΟ ΝΟΜΙΖΕΤΕ ΟΤΙ ΕΙΣΤΕ...

Πληρώνουμε την πιο ακριβή βενζίνη στην Ευρώπη




Οι τιμές λιανικής στα καύσιμα ακολουθούν ανοδική πορεία, παρά την σταθεροποίηση του αργού πετρελαίου περί τα 83 δολ./ βαρέλι στις διεθνείς αγορές, σύμφωνα με στοιχεία απο την έρευνα της ΕΛΠΑ για τις τιμές των καυσίμων από δειγματοληψίες διεθνών οίκων και Λεσχών Αυτοκινήτου της FIA (στο διάστημα 10-12 /11/2010).*

Με βάση τη δειγματοληψία αυτή, οι υψηλότερες τιμές αμόλυβδης βενζίνης (με αριθμό οκτανίου 95) σημειώθηκαν στις χώρες (τιμές σε ευρώ/λίτρο):

Ολλανδία: 1,569 , Ελλάδα: 1,509 , Βέλγιο: 1,449 , Γερμανία: 1,439 , Φινλανδία: 1,423 , Πορτογαλία και Γαλλία: 1,388. Αντίθετα, οι χαμηλότερες σημειώθηκαν στο Κόσσοβο : 1,10 στο Λουξεμβούργο:1,14 , στο Μαυροβούνιο: 1,19, στην Ισπανία 1,166 , στην Αυστρία : 1,19, στην Σλοβακία 1,26.

Οι υψηλότερες τιμές στο ντίζελ σημειώθηκαν στην χώρα μας με 1,309 τη Γερμανία: 1,286 την Ιρλανδία: 1,249, το Βέλγιο: 1,233, τη Γαλλία: 1,205 κα και η χαμηλότερη στην Ανδόρα: 0,96 το Λουξεμβούργο: 1,00 , το Κόσσοβο: 1.008 κα

*(σημείωση stopcartel): Δειγματοληψία και επί του έργου της ..Επιτροπής Ανταγωνισμού και του προέδρου της κ. Δημήτρη Κυριτσάκη..!

πηγη: http://.nooz.gr και stopcartel

Παρασκευή, 22 Οκτωβρίου 2010

Mercedes



Τι σημαίνει η λέξη Mercedes;

Το όνομα Μercedes (Μερτσέντες, κατά τους ισπανόφωνους ή Μερσέντε, κατά τους Γαλλόφωνους) είναι γυναικείο όνομα και σημαίνει: η Χάρις (υποκ. Χαρούλα). Πρόκειται για επιθετικό προσδιορισμό της Παναγίας: Maria de las Mercedes (μτφ: Παναγία, η Μεγαλόχαρη ή η Ελεούσα, Mercedes > Χάρις, Eλεούσα, απ΄ εδώ και το γαλλικό mercie: ευχαριστώ). Αλήθεια, πως θα σας φαινόταν: «το καινούριο μοντέλο της Χαρούλας» (αντί για το καινούριο μοντέλο της Mercedes) ή “πόσα άλογα έχει η Χαρούλα/Mercedes; Κάπως έτσι αντιλαμβάνεται τη λέξη Μercedes ένας Ισπανόφωνος.

Η Ιστορία της Λέξης: Mercedes έλεγαν, λοιπόν, και την κόρη του Emil Jellinek (αντιπροσώπου της Daimler). Αυτός, στις αρχές του 1900, είχε παραγγείλει στη Daimler (ιδρύθηκε στη δεκαετία του 1880 από τους Gottlieb Daimler – Karl Benz) μία νέα έκδοση για να τα διακινήσει στη Γαλλία και τα «βάφτισε» με το όνομα της κόρης του. Τα αυτοκίνητα είχαν επιτυχία στη Γαλλία και αργότερα η Daimler τα υιοθέτησε για όλη τη νέα αυτοκινητοβιομηχανία της και έτσι δημιουργήθηκε το όνομα – σημείο αναφοράς-στην ιστορία του αυτοκινήτου . Με το όνομα Mercedes βρίσκουμε και πολλές πόλεις: Αργεντινή, Βραζιλία, Ουρουγουάη, Τέξας, Φιλιππίνες. Επώνυμες γυναίκες με το όνομα Mercedes: Mercedes McCambridge (ηθοποιός, βραβείο Όσκαρ), Mercedes Ruehl (ηθοποιός, βραβείο Όσκαρ), Mercedes Sosa (τραγουδίστρια, Αργεντινή)

Προς τιμήν της Maria de las Mercedes ονομάστηκε ένα Τάγμα Καθολικών, πού ιδρύθηκε το 1218 από τον Pietro Nolasco και είχε σκοπό να ελευθερώνει τους Χριστιανούς από τους Τούρκους, όταν αυτοί τους πουλούσαν ως σκλάβους. (Γ. Δαμιανός)

Από το Ηλεκτρονικό περιοδικό για τη Γλώσσα, την Ιστορία και τον Πολιτισμό.

Για περισσότερα στο: 24grammata.com

Δευτέρα, 11 Οκτωβρίου 2010

Στην αγκαλιά του Χριστού


Από μικρή ηλικία η Αθηνά (Αϊβαλή - Τσαρμποπούλου το γένος Πετροπούλου), εργάστηκε σκληρά, μιας και οι συνθήκες στο γραφικό χωριό - κωμόπολη τότε - Καρίταινα Γορτυνίας Αρκαδίας απαιτούσαν κόπο και μόχθο για επιβίωση.
Ήταν μικρή σε ηλικία όταν ο παππούς Πέτρος Τσαρμπόπουλοςξενιτεύτηκε, όπως πολλοί συμπατριώτες από όλη την Ελλάδα, στις Η.Π. Αμερικής για καλύτερες οικονομικές απολαβές και κατεπέκταση μια καλύτερη ζωή για την οικογένειά του.
Σ' ένα γράμμα της γιαγιάς Βασιλικής προς το σύζυγό της, του λέει ότι τα παιδιά είναι καλά, αλλά έπεσε 'σύννεφο' από ακρίδες και κατέφαγε τα πάντα... Πρέπει να ήταν γύρω στα 1930...
Ο παππούς Πέτρος - σε αφήγηση της μητέρας μου Αθηνάς - δούλεψε σε εστιατόριο στην Αμερική, όπου και απειλήθηκε με όπλα με σκοπό τη ληστεία... ο οποίος όμως αν και τον δέσανε τελικά τον έβαλαν να καθήσει πάνω στην είσπραξη την οποία είχε καλά κρύψει...
Αρκετά περιστατικά μου είχε αφηγηθεί από τη νεανική της ηλικία:
Μικρή όταν ήταν, τα παιδιά της γειτονιάς της ήξεραν ότι τα αστεία με την Αθηνά δεν θα τους βγαίναν σε καλό... έπιανε την πέτρα και την εκσφενδόνιζε πολύ μακριά...
Κάποια φορά θέλησε να περιποιηθεί λίγο τα μαλλιά της και ανέλαβε η αδελφή της Παρασκευή(κοιμήθηκε σε νεαρή ηλικία από ασθένεια), η οποία και τις τα έκοψε λίγο παραπάνω από ότι ήθελε... αποτέλεσμα ήταν να την κυνηγάει στο βουνό και η Παρασκευή να την ικετεύει λέγοντάς της "Αθηνά, θα μεγαλώσουν τα μαλλιά σου και πάλι, σε παρακαλώ μη με δείρεις".... Πάντα το θυμόταν με πόνο αυτό το περιστατικό....
Όταν επέστρεψε ο παππούς από την Αμερική μαζί με τα άλλα χρήσιμα δώρα που έφερε (ραπτομηχανές, μία για τη μεγάλη αδελφή της Αικατερίνη, και μία για την Αθηνά), ήταν και ένα σπουδαίο γραμμόφωνο... Αυτό το βάζαν να παίζει τις πλάκες (δίσκους) και λόγω της τοποθεσίας που είναι το σπίτι (στη κορυφή του 'πάνω μαχαλά') ακουγόταν σ' όλο το υπόλοιπο χωριό και οι νέοι και οι νέες ανέβαιναν στο σπίτι του μπαρμπα-Πέτρου....
Θυμόταν τον αδελφό της τον Παναγιώτη, πάντα με πόνο ψυχής, όταν ήρθε ανάπηρος από τα βουνά της Ηπείρου το 1940.
Στον εμφύλιο, με τον αδελφό της Χαράλαμπο αναγκάσθηκαν να κρυφθούν για να μην τους πάρουν στο βουνό...
Το 1954 ο Σταύρος Αϊβαλής (+2009) από το διπλανό χωριό το Μουλάτσι - σήμερα Ελληνικό - βρέθηκε στο σπίτι της να τη ζητάει σε γάμο...
Το 1955 γέννησε το πρώτο τους παιδί, τον Παναγιώτη.
Το 1958 γέννησε τον Πέτρο.
Το 1960 τον Κωνσταντίνο.
Και το 1967 τον Παρασκευά (εμένα).
Τη θυμάμαι από μικρό παιδί στο προσκεφάλι μου με κομπρέσες για τον πυρετό, μιας και ήμουν φιλάσθενος...
Πολλές φορές είχαμε έντονες καταστάσεις... Πρέπει να ήμουν 12 με 14 χρονών και μου είχε κλειδώσει την πόρτα από όπου ήθελα να πάρω το αγωνιστικό ποδήλατο... έγινε μάχη....
Και μέχρι πρόσφατα πάντα υπήρχε κάτι για να βρεθούμε σε ένταση... αλλά η καρδιά της δεν κράταγε τίποτα... σαν το κύμα στην αμμουδιά, έτσι η αγάπη στην καρδιά της τα έσβηνε όλα...
Κυριακή 10 Οκτωβρίου 2010, περίπου 3 το μεσημέρι, άφησε τούτο το μάταιο κόσμο και έφυγε στην αγκαλιά του Χριστού μας...
Καλή αντάμωση ΜΑΝΑ!

To "ύστατο Χαίρε" θα της το πούμε σήμερα το μεσημέρι στις 4.00 το απόγευμα στο Κοιμητήριο των Αγίων Αναργύρων (Λεωφόρο Δημοκρατίας προς Μενίδι), εκεί όπου θα αναπαυθεί (το σώμα της) δίπλα στον πατέρα Σταύρο (έφυγε στις 3 Δεκεμβρίου 2009) και που τον ακολούθησε μετά από μισό αιώνα κοινής ζωής...

Τετάρτη, 6 Οκτωβρίου 2010

Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, το 2009, σ ολόκληρο τον κόσμο 1.300.000 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους σε τροχαίες συγκρούσεις...

ΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΘΥΜΑΤΩΝ ΤΡΟΧΑΙΩΝ 9&10 ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ ΠΑΝΕΥΡΩΠΑΙΚΗ ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΣΤΗ ΡΩΜΗ




ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ


-Στις 9 και 10 Οκτωβρίου θα πραγματοποιηθεί στη Ρώμη η ετήσια συνάντηση της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Θυμάτων Τροχαίων (FEVR). Είκοσι χρόνια μετά την ίδρυση της (1991) δυστυχώς οι στόχοι της είναι σήμερα πιο επίκαιροι.

-Σύμφωνα με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Υγείας, το 2009, σ ολόκληρο τον κόσμο 1.300.000 άνθρωποι έχασαν την ζωή τους σε τροχαίες συγκρούσεις ενώ υπερδιπλάσια είναι τα θύματα με βαριές αναπηρίες. Κανένας πόλεμος, καμιά φυσική καταστροφή καμιά επιδημία δεν είχε ποτέ τέτοιες ολέθριες συνέπειες.

-Στην Ευρώπη η στρατηγική που η ίδια η Eυρωπαϊκή Ένωση χάραξε για μείωση των θανάτων από τροχαία κατά 50% στην δεκαετία 2001-2010 σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία απέτυχε παταγωδώς και οι στόχοι που είχαν τεθεί για το 2010 θα πραγματωθούν –ίσως- το 2017. Πράγμα που σημαίνει δεκάδες χιλιάδες νεκρούς και τραυματίες τα χρόνια που έρχονται.
-Πρόσφατα για μια ακόμα φορά ανατέθηκαν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή οι ίδιοι στόχοι για 50% μείωση των θανάτων την δεκαετία 2011-2020. Είναι φανερό πως η κατάσταση αυτή δεν μπορεί να διαιωνίζεται.
-Στο πλαίσιο της συνάντησης θα συζητηθεί αναλυτικά η στρατηγική για τη μείωση των τροχαίων την ερχόμενη δεκαετία. Σημαντικές θα είναι επίσης οι συζητήσεις για την ύπαρξη δομών υποστήριξης για τα θύματα των τροχαίων και τις οικογένειες τους καθώς και το θέμα της δικαιοσύνης και την απίστευτη αναντιστοιχία με την πραγματικότητα που υπάρχει στους δρόμους.
-Δεκάδες χιλιάδες θανάτων κάθε χρόνο στους δρόμους της Ευρώπης δεν μπορούν να βαφτίζονται «ατυχήματα» και να θεωρείται ότι οφείλονται σε «αμέλεια». Αν πραγματικά θέλουμε να αλλάξουμε τα πράγματα πρώτα απ όλα πρέπει να αρχίσουμε να τα λέμε με το όνομα τους.
-Αναλυτικά επίσης θα συζητηθεί ο προγραμματισμός εκδηλώσεων στις μεγαλύτερες ευρωπαϊκές πόλεις για την Παγκόσμια Ημέρα Μνήμης Θυμάτων Τροχαίων (Κυριακή 21 Νοεμβρίου).
-Στην συνάντηση θα συμμετάσχουν οργανώσεις από 20 τουλάχιστον χώρες, ανάμεσα τους οι:
P(A)T – Asociación Española de PREVENCIÓN DE ACCIDENTES DE TRÁFICO- Ισπανία,
Safe Journey Institute (Zavod Varna pot)- Σλοβενία, ACA-M, Πορτογαλία, APPER (Association de Parents pour la Protection des Enfants sur les Routes)- Βέλγιο, Croatian Association of Families of Victims of Traffic- Κροατία, Road and Safety- Πολωνία, NAH-Zorg- Ολλανδία, AVAC Romania & AVAC Bucharest- Ρουμανία, Yasa Lebanon- Λίβανος, Roadcross- Ελβετία, AVR - Association nationale des Victimes de la Route- Λουξεμβούργο, Road Peace- Μεγάλη Βρετανία, AIFVS- Associazione Italiana Familiari e Vittime della Strada- Ιταλία, FLG- Fondazione Luigi Cucccione- Ιταλία, ΕΥΘΥΤΑ –Ρόδος- Ελλάδα, You Are What U Do / Κώστας Κουβίδης- Ελλάδα.

Παρασκευή, 1 Οκτωβρίου 2010

Για τον ιδιοκτήτη του είναι πολύτιμος

ΧΑΘΗΚΕ ΣΚΥΛΟΣ, 5 ΕΤΩΝ,
ΟΝΟΜΑΤΟΣ SUNNY (ΣΑΝΙ),
ΜΟΙΑΖΕΙ ΜΕ KING CHARLES, ΧΡΩΜΑΤΟΣ ΑΣΠΡΟ-ΚΑΦΕ,
ΠΕΡΙΟΧΗ ΣΥΝΟΡΑ ΝΕΑΣ ΣΜΥΡΝΗΣ
ΜΕ ΠΑΛΑΙΟ ΦΑΛΗΡΟ
ΔΙΝΕΤΑΙ ΑΜΟΙΒΗ 100 ΕΥΡΩ
MICROCHIP: 968000001797989
ΤΗΛ. 6972354935, HELENA.LAGIA@GMAIL.COM

Τρίτη, 21 Σεπτεμβρίου 2010

Στους δρόμους της Αθήνας


Ένα ολόκληρο δέντρο μεταφέρει ο νεαρός κούριερ στο κέντρο της Αθήνας και μου ήταν αδύνατο να μην τον φωτογραφήσω...
Δύσκολη - λόγω της επικινδυνότητας που έχει - η δουλειά του 'κουριέρ' ή του 'ντελίβερι', από τη μια ο χρόνος που πιέζει για την παράδοση πάσης φύσεως αντικειμένων (π.χ. δέντρα κ.ά.), από την άλλη οι κυκλοφοριακές συνθήκες στο λεκανοπέδιο της Αττικής και το χειρότερο όταν κλείνουν οι δρόμοι στο κέντρο της Αθήνας, εκεί που πρέπει να φτάσει και να παραδώσει ή να παραλάβει πράγματα...
Σίγουρα η οδήγηση πολλών από αυτών είναι άκρως επικίνδυνη, αλλά ας έχουμε κατανόηση και πολύ περισσότερο ας τους προσέχουμε και όταν μας το επιτρέπουν οι συνθήκες ας τους δίνουμε προτεραιότητα... ίσως σου φέρνει κάποιο επείγον φάκελλο στο γραφείο ή το βράδυ την πίτσα και τρέχει να τη φας ζεστή...

Κυριακή, 12 Σεπτεμβρίου 2010

Τροχαία Αττικής: Τα μέτρα ενόψη της νέας σχολικής περιόδου

Καλή Σχολική χρονιά να έχουν όλα τα παιδιά που επιστρέφουν στα σχολεία...σήμερα
Με την έναρξη της νέας σχολικής περιόδου, η Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής για την αύξηση της Οδικής ασφάλειας των μαθητών θα λάβει σειρά μέτρων, όπως:
•Διάθεση τροχονόμων για ρύθμιση της κυκλοφορίας σε οδικούς κόμβους κοντά σε μεγάλα σχολικά συγκροτήματα,
•Εντατικοποίηση των τροχονομικών ελέγχων των Λεωφορείων που μεταφέρουν μαθητές,
•Πραγματοποίηση διαλέξεων κυκλοφοριακού περιεχομένου στα Σχολεία,
ενώ σε κάθε περίπτωση εντοπισμού προβλημάτων που σχετίζονται με το Οδικό περιβάλλον των Σχολείων (οριζόντια και κάθετη σήμανση, προστατευτικά κιγκλιδώματα κλπ) θα ενημερώνονται οι αρμόδιοι φορείς για την αποκατάστασή τους.
Επειδή η βελτίωση του επιπέδου της Οδικής ασφάλειας των μαθητών αποτελεί βασική προτεραιότητα που απαιτεί τη συνεργασία όλων των εμπλεκόμενων φορέων, απαραίτητη και καθοριστική προϋπόθεση προς την κατεύθυνση αυτή θεωρείται τόσο η συμβολή των γονέων, όσο και του προσωπικού των Σχολείων.

Έτσι, οι γονείς ενδεικτικά μπορούν:
•Να δίνουν το καλό παράδειγμα (τα παιδιά μαθαίνουν δια του παραδείγματος και μιμούνται τους γονείς) και να εκπαιδεύουν τα παιδιά τους στην κυκλοφορία από πολύ νωρίς, (π.χ να διασχίζουν το οδόστρωμα από τις διαβάσεις πεζών, να ελέγχουν το δρόμο και από τις δύο κατευθύνσεις και να μην κατεβαίνουν στο οδόστρωμα όταν πλησιάζει αυτοκίνητο, να τα τοποθετούν στο πίσω κάθισμα πάντα με ζώνη ασφαλείας κ.α) και,
•Να ενδιαφέρονται καθημερινά για την Οδική ασφάλειά τους, σε όλες τις φάσεις των μετακινήσεών τους.
Οι Διευθυντές και το λοιπό προσωπικό των Σχολείων, μπορούν να συμβάλλουν στην Οδική Ασφάλεια των μαθητών με:
•Τη μέριμνα για συνεχή ενημέρωση των μαθητών επάνω στο ζήτημα της κυκλοφοριακής αγωγής τους,
•Την επιλογή με αυστηρά κριτήρια, τόσο των οχημάτων, όσο και των οδηγών και των συνοδών τους (όταν χρησιμοποιούν λεωφορεία για τις μετακινήσεις των μαθητών),
•Τη διακριτική παρακολούθηση της Οδικής συμπεριφοράς των οδηγών που χρησιμοποιούν στα Σχολικά λεωφορεία,
•Tην ενίσχυση με κάθε τρόπο του θεσμού του Σχολικού Τροχονόμου, που αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμος στην ασφάλεια των μαθητών και,
•Την ενημέρωση της κατά τόπο Υπηρεσίας Τροχαίας πριν την πραγματοποίηση εκδρομής, ώστε να γίνεται ο έλεγχος του λεωφορείου και του οδηγού του, αλλά και ενημέρωση όλων των Υπηρεσιών Τροχαίας κατά μήκος του δρομολογίου της εκδρομής.
Με τα παραπάνω δεν μετατοπίζεται το έργο της Τροχαίας στους γονείς και τους υπεύθυνους των Σχολείων, αλλά παράλληλα και από κοινού λόγω της θέσης τους μπορούν να συμβάλλουν καθοριστικά στην πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων.

ΟΙ ΚΥΡΙΟΤΕΡΕΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΧΟΛΙΚΩΝ ΛΕΩΦΟΡΕΙΩΝ:
•Στέρηση άδειας κυκλοφορίας και κρατικών πινακίδων: αρθ. 88 & 90 ΚΟΚ, πλημμέλημα.
•Στέρηση άδειας οδήγησης Δ’ κατηγορίας, καθώς και οδήγηση πέραν των 50 χιλιομέτρων από την έδρα του οχήματος (όταν υπάρχει τέτοιος περιορισμός στην άδεια οδήγησης): αρθ. 94 ΚΟΚ, πλημμέλημα.
•Ασφαλιστική κάλυψη του οχήματος και των επιβατών του: Ν. 489/1976, πλημμέλημα και διοικητικό πρόστιμο 1000,00 ευρώ, με αφαίρεση του διπλώματος και των στοιχείων του οχήματος για δέκα (10) μέρες.
•Στέρηση Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου από ΚΤΕΟ: αρθ. 86 ΚΟΚ, διοικητικό πρόστιμο 400,00 ευρώ και ακινητοποίηση του οχήματος.
•Μεταφορά υπεράριθμων μαθητών: αρθ. 33 ΚΟΚ, διοικητικό πρόστιμο 80,00 ευρώ με αφαίρεση του διπλώματος και των στοιχείων του οχήματος για είκοσι (20) μέρες.
•Μη χρήση ζωνών ασφαλείας: αρθ. 12 ΚΟΚ, διοικητικό πρόστιμο 350,00 ευρώ με αφαίρεση του διπλώματος για δέκα (10) μέρες, καθώς και επιβολή 5 βαθμών Ποινής Σ.Ε.Σ.Ο.
•Μη ύπαρξη της ένδειξης «ΣΧΟΛΙΚΟ» (εμπρός και πίσω μέρος του λεωφορείου), διοικητικό πρόστιμο 440,00 ευρώ.
•Μη ύπαρξη ζωνών ασφαλείας και έλλειψη συνοδού, στα λεωφορεία που μεταφέρουν νήπια και μαθητές δημοτικού σχολείου: διοικητικό πρόστιμο 734,00 ευρώ και αφαίρεση της άδειας κυκλοφορίας και των πινακίδων του οχήματος για δύο (2) μήνες
•Μη ύπαρξη συσκευής ταχογράφου, καθώς και σκόπιμη επέμβαση στη λειτουργία αυτής, διοικητικό πρόστιμο 700,00 ευρώ με αφαίρεση του διπλώματος για τριάντα (30) μέρες, καθώς και επιβολή 5 βαθμών Ποινής Σ.Ε.Σ.Ο.
•Μη ύπαρξη φαρμακείου, πυροσβεστήρα και τριγώνου ασφαλείας: αρθ. 81 ΚΟΚ, διοικητικό πρόστιμο 80,00 ευρώ και ακινητοποίηση του οχήματος.
Κατά τη σχολική περίοδο 2009-2010, από τις Υπηρεσίες Τροχαίας διενεργήθηκαν:
•5.579 έλεγχοι σε Ι.Χ. Σχολικά Λεωφορεία (κίτρινα) και βεβαιώθηκαν 183 παραβάσεις (ποσοστό παραβατικότητας 3,28% επί του συνόλου των ελεγχθέντων οχημάτων) και
•2.735 έλεγχοι σε λοιπά Μισθωμένα Λεωφορεία μεταφοράς μαθητών και βεβαιώθηκαν 143 παραβάσεις (ποσοστό παραβατικότητας 5,23% επί του συνόλου των ελεγχθέντων οχημάτων).
(Δελτίο Τύπου)
* * *
* Τα παιδιά είναι το κεφάλαιο της πατρίδας μας και αξίζουν το καλύτερο...
αν θέλουμε να έχει συνέχεια αυτός ο ευλογημένος τόπος που λέγεται Ελλάδα...

Τετάρτη, 8 Σεπτεμβρίου 2010

ΟΙ ΔΙΑΦΗΜΙΣΕΙΣ ΤΟΥ ... ΘΑΝΑΤΟΥ!


Στις εκλογές του 2009, ο Γιώργος Παπανδρέου είχε πει, ότι για την προεκλογική του εκστρατεία, ΔΕΝ θα χρησιμοποιηθούν αφίσες στους δρόμους, γιατί είναι αντιαισθητικές, μολύνουν το περιβάλλον και είναι πολύ επικίνδυνες για τους οδηγούς, αφού οι τεράστιες και έντονες αφίσες τραβούν το βλέμμα τους, ενώ οι τεράστιες διαφημιστικές πινακίδες που πολλές φορές δεσπόζουν πάνω σε κτίρια και στους δρόμους, πολλές φορές έχουν γίνει αιτίες για δυστυχήματα... Όντως τότε ο Γιώργος Παπανδρέου το τήρησε και δεν έβαλε αφίσες και πινακίδες, διαφημίζοντας το ΠΑΣΟΚ, κάτι που έκαναν όμως μετά μανίας η ΝΔ, ο ΛΑΟΣ, το ΚΚΕ και ο ΣΥΡΙΖΑ.

Μετά την εκλογή του Γιώργου Παπανδρέου ως πρωθυπουργός της Ελλάδας και του ΠΑΣΟΚ ως κυβερνών κόμμα, ο Γιώργος ως γνωστός φυσιολάτρης… είπε πολύ σωστά ότι ΟΛΕΣ οι αφίσες και οι πινακίδες που βρίσκονται στους δρόμους και είναι απειλή για τους οδηγούς, θα ξηλωθούν και θα μπαίνουν δυσβάστακτα πρόστιμα σε αυτούς που τις βάζουν. Μέχρι εδώ καλά. Όντως πολλές πινακίδες και αφίσες ξηλώθηκαν και κάποια στιγμή βγήκαν και είπαν ότι το ΠΑΣΟΚ έκανε αυτό που είπε και έβγαλε ΟΛΕΣ τις διαφημίσεις. Κάτι το οποίο ήταν και συνεχίζει να ναι μέχρι τώρα, ένα ΨΕΜΑ.

Ξηλώθηκαν όλες οι διαφημίσεις ΕΚΤΟΣ από αυτές των Καζίνο, που χουν κατακλύσει τους δρόμους της «ταλαίπωρης» και «δυστυχισμένης» Αθήνας.

Βλέπεις καζίνο σε αφίσες, σε τεράστιες πινακίδες στους δρόμους, στις κολώνες, πάνω σε κτήρια, παντού... Οι διαφημίσεις του καζίνο είναι άκρως κακόγουστες, αφού βάζουν κάτι τυπάκους να ουρλιάζουν ή τη Τζούλια να διαφημίζει αυτό το υποτίθεται απαγορευμένο προϊόν, μιας και πολλοί ξεχνούν ότι ο τζόγος απαγορεύετε στην Ελλάδα (εξαιρείτε ο ΟΠΑΠ ο οποίος είναι δηλωμένος ως κρατική επιχείρηση. Παράνομος αλλά και νόμιμος ταυτόχρονα).

Ύστερα σου λέει, ότι η νεολαία έχει εθιστεί στον τζόγο. Μα επιτέλους, γιατί δεν μας έλεγαν από την αρχή την αλήθεια: ότι θα βγάλουν όλες τις διαφημίσεις, εκτός από αυτές που έχουν τα μέσα και τις άκρες να μην τις αγγίζουν, είτε λόγο συμφερόντων, γνωριμιών ή ποσοστών από τα κέρδη.

Κάποιος ίσως αναρωτηθεί: μα αυτό είναι το πρόβλημα της Ελλάδας και μάλιστα της Αθήνας; Η απάντηση είναι, πράγματι δεν είναι μόνον αυτό το πρόβλημα, αλλά είναι και αυτό!

Ως κάτοικος της Αθήνας που είμαι νομοταγής, έχω την απαίτηση η πόλη μου να 'ναι καθαρή και ασφαλής. Ούτε το ένα γίνετε, ούτε το άλλο.

Μια χώρα που «κάποτε» ήταν το φως του κόσμου, έχει γίνει ένας τόπος που ζει μες την βρομιά, την λαμογιά και την αβεβαιότητα!

Ν.Π.Α.

Φωτό Π.Σ.Α.

Τρίτη, 31 Αυγούστου 2010

'παπάκι' με Ν


Όταν κάποια αυτονόητα είναι σπάνια, τραβούν την προσοχή και γίνονται θέμα προς φωτογράφηση.
Πριν λίγες μέρες, πρωί στην λεωφ. Βασ. Σοφίας, για πρώτη μου φορά είδα 'παπάκι' με την ένδειξη Ν, δηλαδή 'νέος οδηγός', πράγμα ασυνήθιστο μιας και οι περισσότεροι γεννηθήκαμε... οδηγοί.

Επιστρέφει από τις 6 Σεπτεμβρίου ο δακτύλιος στην καθημερινότητα των Αθηναίων

Δακτύλιος στην Αθήνα από τις 6 Σεπτεμβρίου

31 Αυγούστου, 2010

Ειδήσεις Ελλάδα:

Επιστρέφει από τις 6 Σεπτεμβρίου ο δακτύλιος στην καθημερινότητα των Αθηναίων.

Το μέτρο (εναλλάξ κυκλοφορία μονών-ζυγών στο κέντρο της Αθήνας) θα ισχύσει μέχρι τις15 Ιουλίου 2011.

Η Τροχαία εξέδωσε ανακοίνωση στην οποία αναφέρει πως όσοι είχαν πέρυσι άδεια κυκλοφορίας στο δακτύλιο ισχύουν και φέτος οι ίδιες άδειες, ενώ όσοι επιθυμούν την έκδοση νέων αδειών μπορούν να υποβάλουν τα αιτήματά τους μέχρι τις 30 Νοεμβρίου 2010 στον πέμπτο όροφο της Διεύθυνσης Τροχαίας Αττικής, στην οδό Δηλιγιάννη 24-26 στηνΑθήνα, από Δευτέρα έως Παρασκευή τις ώρες 8-2 και το Σάββατο 8-12.

Τα αιτήματα θα εξεταστούν για να εξακριβωθεί αν συντρέχουν λόγοι έκδοσης αδειών.

Newslink

Κυριακή, 22 Αυγούστου 2010

Με κενά και ελλείψεις το σχέδιο νόμου για την οδική ασφάλεια

Τα κενά και τις ελλείψεις του σχεδίου νόμου για την Οδική Ασφάλεια του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, εντοπίζει το Παρατηρητήριο Οδικής Ασφάλειας του ΤΕΕ, ενώ θεωρεί θετική εξέλιξη την ίδρυση του Εθνικού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας (ΕΣΟΑ) εφόσον ακολουθήσει και η ουσιαστική λειτουργία του, όπως επισημαίνει.
Σε σχετική ανακοίνωση παρατηρεί: προβλέπεται η δημιουργία Γενικής Δ/νσης Οδικής Ασφάλειας στη Γραμματεία Μεταφορών, δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη συντονισμού - συνεργασίας με την υπό ίδρυση Διεύθυνση Ελέγχου Οδικής Ασφάλειας στη γ.γ. Δημοσίων Έργων βάσει της Οδηγίας “2008/96” της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Απουσιάζει πλήρως κανονιστικό πλαίσιο για τις πραγματογνωμοσύνες οδικών ατυχημάτων, καθώς και απαιτήσεις για προϋποθέσεις εκπαίδευσης και πιστοποίηση για τους πραγματογνώμονες. Δεν γίνεται καμιά αναφορά στη διάρκεια ισχύος της άδειας οδήγησης και ιδιαίτερα των ηλικιωμένων, καθώς και στην επιμόρφωση των οδηγών.
Σημαντική έλλειψη θεωρεί το Παρατηρητήριο την απουσία οποιασδήποτε αναφοράς στην κατασκευή και λειτουργία Σταθμών Ελέγχου Επικίνδυνων Εμπορευμάτων στο Διευρωπαϊκό Δίκτυο, καθώς και στη συγκρότηση και λειτουργία του Κεντρικού Φορέα που θα διαχειρίζεται πανελλαδικά τη λειτουργία τους.
Για τα πρατήρια υγρών καυσίμων, το ΤΕΕ-ΠΟΑ ζητεί να διατηρηθούν σε ισχύ οι αποστάσεις που αφορούν την ασφάλεια της αστικής συγκοινωνίας στην περίπτωση που αυτό έχει και άλλη χρήση. Η ελάχιστη απόσταση θα πρέπει να καθοριστεί με βάση τον κίνδυνο ανάφλεξης και υποχρεωτικά πρέπει να προβλέπεται άλλη είσοδος και έξοδος.
Ζητά επίσης η μεταβατική περίοδος προσαρμογής να περιοριστεί το πολύ σε 5 από 12 χρόνια, αλλά και να επανεξεταστεί η πρόβλεψη ότι η μεταστέγαση θα γίνει σε περιοχή του συγκεκριμένου δήμου, αρκεί σ’ αυτή να μην απαγορεύεται η χρήση πρατήριου υγρών καυσίμων.

Ημερομηνία δημοσίευσης: 20/08/2010 εφημ. "Η ΑΥΓΗ"

Σάββατο, 21 Αυγούστου 2010

13 τρόποι για να μειώσετε την κατανάλωση βενζίνης


Το ΚΑΠΕ (Κέντρο Ανανεώσιμων Πηγών και Εξοικονόμησης Ενέργειας) έχει κωδικοποιήσει 13 βασικές αρχές του eco-driving. Σύμφωνα με αυτές ο οδηγός για να μειώσει την κατανάλωση καυσίμου πρέπει:

1.Να αλλάζει γρήγορα ταχύτητα προς υψηλότερη σχέση μετάδοσης στις 2000 - 2500 στροφές.
2.Να οδηγεί με σταθερή ταχύτητα, στις 2000-2500 στροφές .
3.Να προβλέπει τις συνθήκες κυκλοφορίας ώστε να αποφεύγει τις άσκοπες επιταχύνσεις και φρεναρίσματα.
4.Να σταματά επιβραδύνοντας ομαλά όταν πλησιάζει σε φωτεινό σηματοδότη, αφήνοντας το γκάζι, πατώντας ομαλά το φρένο και με επιλεγμένη μία υψηλή σχέση μετάδοσης.
5.Να σβήνει τον κινητήρα σε σύντομες στάσεις.
6.Να κάνει τακτική συντήρηση του οχήματος και των ελαστικών.
7.Να αποφεύγει τη μεταφορά περιττών φορτίων.
8.Να κάνει συνετή χρήση του κλιματισμού.
9.Στις στροφές να επιβραδύνει ομαλά.
10.Να αποφεύγει τη χρήση του οχήματος για σύντομες διαδρομές.
11.Να χρησιμοποιεί το βοηθητικό εξοπλισμό του οχήματος (μετρητής κατανάλωσης, στροφόμετρο, cruise control αν υπάρχει)
12.Να επιλέγει αποδοτικότερο όχημα, εξετάζοντας την κατανάλωση καυσίμου.
13.Να σχεδιάζει τη διαδρομή, ώστε να αποφεύγονται άσκοπες μετακινήσεις.
Περισσότερες πληροφορίες, συμβουλές και οδηγίες στην ιστοσελίδα http://ecodriving.gr/

της Νεκταρίας Ντούκα

*από το: http://www.isthmos.gr/


Κυριακή, 8 Αυγούστου 2010

Σάββατο, 7 Αυγούστου 2010

«Στόχος του Ινστιτούτου είναι όχι μόνο η ευαισθητοποίηση των πολιτών, αλλά και η ενεργοποίηση όλων των δυνάμεων του ιδιωτικού και του δημόσιου τομέα..


To 2009 χάνονταν 95 ανθρώπινες ζωές
κάθε μέρα στην Ευρώπη
Σε όλο τον κόσμο τα τροχαία ατυχήματα
είναι η πρώτη αιτία θανάτου στις ηλικίες 15-29
Περισσότερες από
38.800 ανθρώπινες ζωές
χάνονται στο δρόμο καθημερινά!
Στη χώρα μας, πάνω από 5 άνθρωποι
χάνουν τη ζωή τους κάθε μέρα στο δρόμο…


"...Πόσοι όμως μπορούν να καταλάβουν ότι πίσω από κάθε νούμερο κρύβεται αμέτρητος πόνος, πίσω από κάθε αριθμό μια τραγωδία χωρίς κάθαρση;..."

«Στόχος του Ινστιτούτου είναι όχι μόνο η ευαισθητοποίηση των πολιτών, αλλά και η ενεργοποίηση όλων των δυνάμεων του ιδιωτικού αλλά και του δημόσιου τομέα για να πάψει επιτέλους η χώρα μας να έχει τη θλιβερή πρωτιά σε θανάτους από τροχαία ατυχήματα στην Ευρώπη των οποίων, σύμφωνα με τις στατιστικές, τα περισσότερα θύματα είναι νέοι άνθρωποι», δήλωσε το Προεδρείο του Διοικητικού Συμβουλίου του Ινστιτούτου με την ανάληψη των δραστηριοτήτων του.
Η πρωτοβουλία και προσπάθεια αυτή που ξεκίνησε από ένα τραγικό γεγονός ελπίζουμε να γίνει ένα μέσο καλυτέρευσης των συνθηκών που επικρατούν στη χώρα μας με την ανάληψη και τήρηση ουσιαστικών μέτρων και πολιτικών σε θέματα κυκλοφοριακής αγωγής, οδικής ασφάλειας και πρόληψης των τροχαίων ατυχημάτων στη χώρα μας.

*δείτε περισσότερα στην Ιστοσελίδα : http://www.ioas.gr/


* * *


Πάνος Μυλωνάς

Ο Πάνος Μυλωνάς γεννήθηκε στις 12 Ιουλίου του 1982 στην Αθήνα απ’ όπου καταγόταν και όπου διαμένει και η οικογένειά του.

Ο Πάνος ήταν μια χαρισματική προσωπικότητα και διακρινόταν για την εργατικότητα, το ήθος και τη συνέπειά του, το χαμόγελό του και την αγάπη του για τη ζωή.

Τέλειωσε το 4ο Λύκειο Αμαρουσίου και από το έτος 2000 σπούδαζε στο Τμήμα Μηχανολόγων και Αεροναυπηγών Μηχανικών του Πανεπιστημίου Πατρών. Ήταν τεταρτοετής φοιτητής και είχε διαλέξει για την ειδίκευσή του τον τομέα Ενέργειας & Περιβάλλοντος, η δε διπλωματική του εργασία, που είχε αρχίσει να εκπονεί και δεν πρόλαβε να ολοκληρώσει, αφορούσε σε Κινητήρες Εσωτερικής Καύσεως Οχημάτων.

Στη διάρκεια της μαθητικής του ζωής ήταν πάντα άριστος στις επιδόσεις του και βραβεύθηκε με επαίνους και αριστεία από το Υπ.Ε.Π.Θ., την Ε.Σ.Η.Ε.Α. κ.α., ενώ παράλληλα τον χαρακτήριζε κοινωνικότητα, εξαίρετο ήθος, θετική σκέψη και δημιουργικότητα. Σε νεαρή ηλικία - από το Δημοτικό Σχολείο - άρχισε να ασχολείται με το μοντελισμό και στη συνέχεια με αγώνες καρτ. Για τα παραπάνω θέματα άρχισε να αρθρογραφεί από παιδί κιόλας, αρχίζοντας με το περιοδικό «Modeling» όπου σε ηλικία 13 ετών ξεκίνησε να παρουσιάζει μοντέλα και τις επιδόσεις τους καθώς και σχετικούς αγώνες. Από τα γυμνασιακά του χρόνια επίσης επέδειξε ενδιαφέρον για θέματα τεχνολογίας και μηχανολογίας στο χώρο του αυτοκινήτου και πραγματοποίησε ταξίδια που του έδωσαν την ευκαιρία να επισκεφθεί μουσεία και σχετικές διοργανώσεις-παρουσιάσεις (Γερμανία, Αγγλία, Φινλανδία κ.α.).

Παράλληλα με τις σπουδές του εργαζόταν ως συντάκτης στο περιοδικό Auto Motor und Sport το οποίο συχνά εκπροσωπούσε σε διοργανώσεις στην Ελλάδα και το εξωτερικό, αποτελούσε δε το νεαρότερης ηλικίας δημοσιογράφο στην Ευρώπη στο WRC.

Η αγάπη του για το αυτοκίνητο και τη Μηχανολογία, οι γνώσεις του και η διάθεση να μαθαίνει συνέβαλαν στο να αποτελεί ήδη από την ηλικία του έναν άρτιο και αξιόπιστο επαγγελματία και από τους πιο πολλά υποσχόμενους ανθρώπους του χώρου της τεχνολογίας και της δημοσιογραφίας. Η ενασχόλησή του στο χώρο του ειδικού Τύπου του αυτοκινήτου, του εξασφάλισε επιπρόσθετα σημαντικές εμπειρίες οδήγησης και γνώσεις όσον αφορά στην προσεκτική και ασφαλή οδήγηση. Δυστυχώς όμως, ούτε αυτό στάθηκε ικανό να τον γλιτώσει από την κακή κατάσταση του δρόμου και την ασυνειδησία ορισμένων οδηγών.

Στη μνήμη του Πάνου Μυλωνά αποφασίστηκε η υποστήριξη δραστηριοτήτων σε σχέση με τη Μηχανολογία, την Οδική Ασφάλεια και Κυκλοφοριακή Αγωγή, καθώς και σε θέματα σχετικά με τον τομέα της μελέτης, έρευνας και τεχνολογίας με προβολή και επιβράβευση σχετικών ενεργειών και δραστηριοτήτων. Για την επιβράβευση μελετών-εργασιών φοιτητών Σχολών Μηχανολογίας η θεματολογία επικεντρώνεται ενδεικτικά σε θεματικές ενότητες όπως: Κινητήρες Εσωτερικής Καύσης Οχημάτων, Αεροδυναμική Οχημάτων, Παθητική Ασφάλεια Οχημάτων, Ενεργητική Ασφάλεια Οχημάτων, Οδική Ασφάλεια, Δυναμική Ανάλυση Οχημάτων, Εσωτερικός και Εξωτερικός Σχεδιασμός Οχημάτων, Εναλλακτικές Πηγές Ενέργειας Οχημάτων, Παραγωγή Οχημάτων.

Ο Πάνος αντιμετώπιζε το αυτοκίνητο ως τεχνολογικό επίτευγμα αλλά και ως μέσο επέκτασης της ανθρώπινης κινητικότητας. με τα άψυχα μηχανικά κατασκευάσματα να αποκτούν χαρακτηριστικά και προσωπικότητα ενός ζωντανού οργανισμού στο γράψιμό του, με το αυτοκίνητο να χαρακτηρίζει επίσης την προσωπικότητα του δημιουργού- κατασκευαστή αλλά και αυτού που το επιλέγει. Λόγω και του πλούσιου έργου που παρά το νεαρό της ηλικίας του ο Πάνος είχε δημοσιεύσει και έχει επίσης αναρτηθεί στο διαδίκτυο για το χώρο του αυτοκινήτου και του karting, γίνεται προσπάθεια για σχετική έκδοση, ειδικότερα δε για την έκδοση-παρουσίαση έργου που σχετίζεται με τις δραστηριότητες που ο Πάνος ασχολήθηκε στα τελευταία χρόνια της ζωής του ως φοιτητής του Πολυτεχνείου και αρθρογράφος-συντάκτης του ειδικού Τύπου του αυτοκινήτου (καλύπτοντας αγώνες, διεθνείς διοργανώσεις, δοκιμάζοντας και παρουσιάζοντας αυτοκίνητα κλπ.).

Από το Πανεπιστήμιο Πατρών αποφασίστηκε η καθιέρωση υποτροφίας στο όνομα του Πάνου Μυλωνά. Παράλληλα αποφασίστηκε η σύσταση Ιδρύματος που σκοπό θα έχει την υποστήριξη θεμάτων οδικής ασφάλειας, κυκλοφοριακής αγωγής, μελέτης, έρευνας και τεχνολογίας στο χώρο του αυτοκινήτου και κατ\' εξοχήν την πρόληψη και μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Το site του Πάνου που δημιουργήθηκε από φίλους του του Πανεπιστημίου Πατρών και το Πανεπιστήμιο Κύπρου:www3.cs.ucy.ac.cy/projects/panos/

Παρασκευή, 30 Ιουλίου 2010

Διαρκής δολοφονία!

Τα σχόλια ας τα κάνει ο καθένας μόνος του... Πολλές φορές έχουν δημοσιευθεί στατιστικές για το πόσο 'πράσινο' αντιστοιχεί στον κάτοικο του δήμου Αθηναίων και σε σχέση με άλλες πρωτεύουσες... Όλοι είμαστε συνυπεύθυνοι!
(η πλατεία είναι στην οδό Πατησίων και Κύπρου)

Ωραία η ζωή!

Για να έχουμε καλό καλοκαίρι
Οδηγώ με προσοχή!



Πέμπτη, 22 Ιουλίου 2010

"...ο Θεός να συγχωρέσει τους φονιάδες σου..."


"...με τη ζωή σου και η φιλάνθρωπη καρδιά σου μας βεβαιώνουν ότι είσαι στην αγκαλιά του Θεού κι αυτό είναι η μόνη μας παρηγοριά. Ευχόμαστε η θυσία σου να λειτουργήσει σαν ξυπνητήρι στη συνείδηση του Ελληνικού λαού. Η γυναίκα σου, οι γονείς σου και τα αδέλφια σου σαν το καλύτερο μνημόσυνο ζητούν από το Θεό να συγχωρέσει τους φονιάδες σου, όπως και εσύ θα ήθελες".
(Διαβάστηκε στο ραδιοφωνικό σταθμό Θέμα 98,9)